Německé Deutsche Bahn Cargo pracuje na plánu ekonomického řešení přepravy velkého množství vodíku po železnici. V budoucnu bude DB Cargo přepravovat naléhavě potřebný vodík nákladními vlaky – díky osvědčené a bezpečné logistice v cisternových vozech může největší evropská nákladní železnice v roce 2030 dodávat po kolejích až dvacet procent potřebného vodíku, jak uvedla společnost ve svém komuniké.
Zmíněný koncept představuje podle Deutsche Bahn Cargo rychlé řešení šetrné ke klimatu – protože rozšíření potrubní sítě se očekává až v příštích několika desetiletích.
Německo chce být do roku 2045 klimaticky neutrální. Zdrojem energie budoucnosti a nadějí pro dodržení závazků pro německé hospodářství je právě vodík.
Spolková vláda odhaduje potřebu vodíku do roku 2030 na přibližně 110 terawatthodin ročně. Vypočítala to v rámci Národní vodíkové strategie. Pro srovnání – celková spotřeba elektřiny v Německu činila přibližně 580 terawatthodin ročně.
Vodík bude proto hrát důležitou roli v budoucím energetickém mixu.
Mohlo by vás zajímat
„V současné době existuje mnoho nových iniciativ, jak by se zelený vodík mohl dostat do Německa po moři. Vyvinuli jsme pro to řešení, které vodík snadno a efektivně dopraví z přístavů ke spotřebitelům ve vnitrozemí, zejména k našim průmyslovým zákazníkům. Tímto způsobem vytváříme bezpečný a efektivní dodavatelský řetězec pro německé hospodářství,“ uvedla ředitelka společnosti DB Cargo AG a členka představenstva pro nákladní dopravu skupiny DB Sigrid Evelyn Nikuttová.
„Německá železniční síť obsahuje více než 35 000 kilometrů. Jen DB Cargo obsluhuje více než 2 100 rozhraní, zákaznických spojení, terminálů a vnitrozemských přístavů. Ekologický vodík potřebuje ekologickou logistiku – a právě tu nabízíme,“ doplnila Nikuttová.
DB Cargo je připraveno dodat po železnici ekvivalent přibližně 20 terawatthodin. To odpovídá přibližně 20 procentům odhadované potřeby vodíku v roce 2030.
Přeprava vodíku po železnici je konkurenceschopnou alternativou k potrubí, zejména proto, že zatím dostačující plynovodní sítě na vodík neexistují. Železnice má oproti silniční dopravě rozhodující výhodu: je mnohem šetrnější k životnímu prostředí. Protože: Jeden vlak nahradí až 52 nákladních automobilů a ušetří 80 až 100 procent CO2 ve srovnání se silniční dopravou.
Zelený vodík se vyrábí – elektrolýzou – pomocí obnovitelné energie. Nelze jej však vždy vyrábět tam, kde je potřeba. Proto jsou zapotřebí logistická řešení. Vodík se vyrábí hlavně v oblastech s velkým množstvím větru, slunce a vody a poté se vyváží do všech oblastí světa.
Vodík, který se dováží do Německa, obvykle není plynný, ale vázaný v chemikáliích. To znamená, že jej lze snadno a efektivně přepravovat námořními plavidly. Společnost DB Cargo ve spolupráci s dodavateli energie vyvinula koncept přepravy k příjemcům vzdáleným od námořních přístavů. Vodík je ponechán v kapalné vazbě.
(nik)
