Budoucí řidiči nákladních aut a autobusů se brzy dočkají nových zkušebních otázek z údržby a ovládání vozidel. Počet okruhů se sníží z původních 45 na 40. Přibydou ale dotazy týkající se například nových systémů, které moderní náklaďáky využívají. Novelu vyhlášky bude nyní projednávat pracovní komise Legislativní rady vlády.
Ministerstvo dopravy chce otázky přiblížit moderní technice i současným výukovým metodám. Zkoušející se navíc zaměří na širší souvislosti místo biflování jednotlivostí. Změny mají zajistit, „aby byly jednotlivé otázky šířeji zaměřeny a umožňovaly tak při odpovědi vycházet ze širšího portfolia znalostí žadatele ve srovnání se stávajícím zněním,“ uvádí ministerstvo v předloženém materiálu.
Podrobnější otázky na alternativní a hybridní pohony
Pokud novela projde, komisaři budoucí řidiče náklaďáků a autobusů podrobněji vyzkouší z alternativních i hybridních pohonů – od elektřiny a hybridů přes LPG a CNG až po vodík. Uchazeči se mohou setkat také s dotazem na účel, kontrolu množství, doplňování a rizika AdBlue. Otázky prověří také znalost sledování mrtvých úhlů, kamerových a asistenčních systémů nebo adaptivního a prediktivního tempomatu.
Nové otázky se naopak méně zaměří na detailní konstrukci vozidel i na drobné opravy na cestě. Z testů mizí například hledání příčin zavzdušnění palivové soustavy, výměna žárovek nebo nasazování sněhových řetězů. Nejde o to, že by tyto dovednosti řidič nepotřeboval, novela vyhlášky je pouze nevyžaduje jako samostatné otázky. Důraz klade především na to, aby řidič včas poznal příznaky závady, správně na ni zareagoval a udržel jízdu bezpečnou.
Síla už není potřeba
Ministerstvo dopravy uvádí, že dosavadní ústní zkoušky pro budoucí řidiče náklaďáků a autobusů (skupiny C a D včetně přívěsů) ustrnuly na úrovni výuky a praxe devadesátých let minulého století. „Tehdy se jednalo o vozidla fungující čistě na mechanické bázi, s převažujícím robustním ovládáním vyžadujícím velkou fyzickou sílu. Výrobci vozidel umožňovali řidičům provádět řadu oprav ve vlastní režii. Spoléhali na odbornost a zručnost každého řidiče,“ je dále uvedeno v důvodové zprávě k novele vyhlášky.
Dnes ale na silnicích podle ministerstva dopravy převažují moderní vozidla plná elektroniky, která zvládá autodiagnostiku i přímé spojení se servisem. Z řidiče se tak stává spíše operátor dohlížející na automatizované procesy. Už nemusí mít zručnost automechanika ani zámečníka, uplatní spíše základní IT znalosti a pochopení digitálních systémů.
Za volant navíc usedá stále více středoškoláků i vysokoškoláků. Musí rozumět fungování vozu, efektivně využívat jeho technologie, včas rozpoznat závadu a přesně ji popsat servisnímu centru.
Otázky ale evoluci nestihly
Václav Volf z autoškoly VT centrum konstrukci nákladních vozů vyučuje budoucí řidiče patnáct let a nyní školí i učitele autoškol. Předložený návrh novely vyhlášky vnímá rozpačitě – změny podle něj nedrží krok s technologickým vývojem moderních vozidel. „V tomto se mohlo jít daleko dále,“ řekl Volf Ekonomickému deníku a pokračoval: „Viděl jsem několik návrhů a tento je podle mě nejméně povedený. Nikde není například uvedeno, v jakém rozsahu mají být odpovědi. Je tedy na zvážení zkušebního komisaře, zda mu budoucí řidič několika slovy popíše, jak vypadá kotoučová a bubnová brzda nebo bude chtít odpověď v rozsahu, co se učí automechanici. Může se tedy stát, že budou mít dva komisaři ve vedlejších obcích úplně jiné nároky a budou to zkoušet jinak.“
