Nákladní železniční doprava skomírá, netýká se to jen České republiky, ale celé Evropy. Ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD) vyráží na svou evropskou misi, která má nákladní železnici zvednout ze dna. S podporou 8 dalších států bude jednat v pondělí v Lucemburku s dalšími evropskými ministry dopravy. „Toto je jen začátek,“ uvedl Bednárik.
Na zasedání Rady ministrů dopravy Evropské unie představí společný dokument České republiky, Rakouska, Belgie, Řecka, Slovenska, Maďarska, Chorvatska, Rumunska a Portugalska, který má zajistit konkurenceschopnost železniční nákladní dopravy v Evropě.
Dopravci jsou v červených číslech
Nákladní železniční dopravci se dlouhodobě potýkají s vysokými náklady, omezenou kapacitou infrastruktury i komplikacemi při přeshraničním provozu. „Inicioval jsem naši českou iniciativu, abych vysvětlil všem 27 ministrům dopravy členských zemí Evropské unie, že máme problém,“ uvedl Bednárik.
Konkurenceschopnost nákladní železniční dopravy podle ministra za poslední léta poklesla natolik, že všichni nákladní dopravci propouštějí a jsou v červených číslech. „Něco je špatně,“ dodal Bednárik. „V momentu, když se to dostane na asfalt, těžko se to vrací zpátky,“ uvedl také.
Železnice podle něj nese vysoké náklady spojené s energetikou a modernizací infrastruktury, zatímco očekávání Evropské unie vůči tomuto sektoru dále neúměrně rostou. Jednat chce například o omezení byrokracie a sjednocení podmínek v jednotlivých státech.
Jeden stát, jedny podmínky
Podle Bednárika si u přeshraničního provozu každý stát diktuje své podmínky. Strojvedoucí, kteří míří například přes hranice do Německa, musí umět německy. To se podle ministra v konkurenční kamionové přepravě neděje.
Mezi další navrhovaná řešení patří větší investice v rámci budoucího evropského rozpočtu a programu CEF III do železniční infrastruktury či multimodálních terminálů. Dokument zmiňuje i důsledné uplatňování standardů TEN-T, včetně zajištění kapacity pro vlaky o délce 740 metrů na hlavních evropských koridorech nebo lepší přeshraniční koordinace výluk na hlavních koridorech. Zahrnuje efektivnější přeshraniční řízení kapacity železniční sítě a důraz na podporu systému jednotlivých vozových zásilek.
Podle Bednárika byl u některých návrhů v dokumentu nejdříve mezi zeměmi rozpor. „Hledali jsme vzájemnou shodu. Musíme si uvědomit, že to není věc, kterou je možné vyřešit v českých reáliích,“ poznamenal.
Cíle, které stanovila Bílá kniha Evropské komise z roku 2011, počítají s tím, že by až 30 procent silniční přepravy nákladu nad 300 kilometrů mělo být do roku 2030 převedeno na jiné druhy dopravy. To se podle Bednárika nepovede realizovat.
Mohlo by vás zajímat
Prozákaznický přístup Správy železnic
Ministr dopravy Ivan Bednárik kvůli nákladní železnici obrátil také dopisem na evropského komisaře pro udržitelnou dopravu Apostolose Tzitzikostase. „Reakce byla pozitivní,“ poznamenal ministr. Se samotnými konkrétními návrhy musí přijít Evropská komise, česká iniciativa cílí na otevření diskuze.
Bednárik očekává, že se jednání mohou vést až rok. Mezi tím chce v Česku tlačit na Správu železnic, která spravuje železniční infrastrukturu, ať se chová více prozákaznicky. „Zákazníky jsou dopravci,“ uvedl ministr. Státní organizace se už podle něj výrazně mění a na podněty reaguje.
ČD Cargo mírně rostlo
Ministr Bednárik má k železniční dopravě blízko. V letech 2014 až 2020 vedl největšího českého nákladního dopravce ČD Cargo a od roku 2020 dva roky České dráhy. Oživení nákladní železniční dopravy si vzal za vlastní.
V současnosti přeprava ČD Cargo mírně roste. Podle výroční zprávy mateřské skupiny České dráhy v loňském roce převezl nákladní dopravce 53,4 milionu tun zboží. Je to o přibližně 786 tisíc tun více než v roce 2024, ale zároveň o 2,6 milionu tun méně než v roce 2023.
