Miliony Evropanů si každoročně kupují ojetiny. Podle navrhovaných nových pravidel by většina z nich stále neměla možnost nezávisle ověřit, co kupuje. V rozhovoru pro EU Perspectives Miglė Savickaitėová ze společnosti carVertical tvrdí, že balíček předpisů o technické způsobilosti nabízí spotřebitelům spíše falešný pocit bezpečí než skutečnou ochranu. Současný návrh totiž kupujícím neumožňuje nezávislé ověření historie vozu.
Balíček změn pravidel o pravidelných technických prohlídkách motorových vozidel projednávají evropské instituce od roku 2023. Vedoucí strategické komunikace v litevské společnosti carVertical Miglė Savickaitėová vývoj pozorně sleduje a varuje před řadou rizik. Podrobnosti vysvětlila v rozhovoru pro EU Perspectives.
Jde současný návrh dostatečně daleko v oblasti transparentnosti?
Ne, současný návrh nejde dostatečně daleko. I když je pozitivním krokem, selhává v nejkritičtějším okamžiku transakce. Tím, že uděluje přímý přístup k datům pouze státním institucím a současnému majiteli vozidla, zachovává základní „informační asymetrii“, která umožňuje podvody. Kupující je stále nucen žádat prodávajícího o doložení historie vozidla. Skutečné transparentnosti lze dosáhnout jen tehdy, když si potenciální kupující může nezávisle ověřit historii vozidla, aniž by se spoléhal na dobrou vůli prodávajícího.
Jak může balíček slibovat posílení ochrany spotřebitele, aniž by kupujícím poskytoval přímý přístup k historii vozidla?
To je ústřední rozpor současného návrhu. Slibuje posílení ochrany spotřebitele, ale riskuje vytvoření „falešného pocitu bezpečí“. Spotřebitel by si mohl myslet, že EU vytvořila systém pro ověřování počtu najetých kilometrů. Ve skutečnosti tomu tak není.
Tvrzení o posílené ochraně je spíše politickým prohlášením než praktickou realitou. Systém se stává nástrojem ochrany spotřebitele pouze tehdy, když má kupující přístup k informacím ještě dříve, než peníze změní majitele. A to formou procesu, který respektuje soukromí osobních údajů a zároveň posiluje postavení spotřebitele.
Proč dostal dovoz ojetých aut ze zemí mimo Unii výjimku a jaké riziko to představuje?
Ano, tato výjimka vytváří nebezpečný nedostatek v navrhovaných pravidlech. Například Spojené státy jsou primárním zdrojem ojetých vozů v mnoha zemích EU. Naše data ukazují, že 10,1 procenta všech vozů kontrolovaných na naší platformě v Litvě bylo dovezeno ze Spojených států.
Z těchto vozidel bylo 94,7 procenta v minulosti poškozeno. A 7,4 procenta mělo snížený počet najetých kilometrů. Ačkoli tato data pocházejí z Litvy, ukazují rizika pro celou Unii. Výjimkou vzniká „šedá zóna“, která umožňuje prodej vysoce rizikových vozidel nic netušícím spotřebitelům, což přímo podkopává cíl bezpečnějšího evropského trhu.
Měla by Unie integrovat soukromá data do kompletní historie vozidel?
I když je budování systému na základě státních dat logickým výchozím bodem pro zajištění bezpečnosti a veřejného dohledu, samo o sobě to nestačí k vytvoření komplexní historie. Státní registry obvykle obsahují informace z oficiálních technických kontrol a registrací. Tím se opomíjí obrovské množství důležitých údajů, jako je servisní historie a záznamy o škodách z aukcí, které jsou primárně v držení soukromých subjektů.
Státní a soukromá data si nekonkurují, ale doplňují se. Prosazujeme vylepšení veřejného systému s daty. Robustnějším řešením by byl víceúrovňový model. Bezplatná základní kontrola pro všechny spotřebitele na základě veřejných dat s možností přístupu k podrobnějším zprávám od certifikovaných soukromých partnerů.
Mohlo by vás zajímat
Jaké změny byste upřednostnili před zahájením trojstranných jednání mezi zástupci Komise, Evropského parlamentu a Rady EU?
Aby byla nová pravidla skutečně účinná a důvěryhodná, upřednostnili bychom dvě zásadní změny zaměřené na dlouhodobou udržitelnost pravidel a spravedlivou hospodářskou soutěž.
Zaprvé posílení postavení spotřebitelů kontrolovaným a přímým přístupem. Nová pravidla musí být nastavena tak, aby potenciálním kupujícím umožňovala přímý přístup k datům o historii vozidla. Například prostřednictvím zabezpečeného online portálu s použitím VIN. Zásadní je, aby byl tento přístup v souladu s GDPR, aby se zabránilo zneužití údajů.
Zadruhé vytvořit rámec pro integraci dat, který bude odolný a bude podporovat hospodářskou soutěž. Spíše než vytvářet uzavřený systém, musí nová pravidla zavést jasný, transparentní a nediskriminační akreditační proces pro jakýkoli soukromý subjekt, který bude přispívat daty. Tento přístup podporuje inovace mezi evropskými technologickými společnostmi a zajišťuje, že se systém může v průběhu času vyvíjet a zahrnovat nové zdroje dat.
Pilotní program v několika členských státech by mohl být skvělým způsobem, jak otestovat a zdokonalit tento model partnerství veřejného a soukromého sektoru před jeho plným zavedením v celé Unii.
