Nová železniční trať z Prahy do Brandýsa nad Labem-Staré Boleslavi, dokončení spojení Kladna s Prahou a ruzyňským letištěm, nové obchvaty i tramvajové tratě. Středočeský kraj zveřejnil návrh strategie Doprava 2035 s výhledem do roku 2050. Státu, krajům, hlavnímu městu i dalším partnerům ho poslal k připomínkám. Oslovené radnice popsaly, které projekty považují za klíčové.
Spokojené s dokumentem je město Brandýs nad Labem-Stará Boleslav. „Zohledňuje naše potřeby do budoucna,“ sdělil Ekonomickému deníku starosta Petr Soukup (Naše dvojměstí). Ocenil, že jsou v plánech zahrnuté kromě nového železničního spojení Praha – Brandýs i jižní obchvaty města. Jejich realizace je podle Soukupa před zahájením. „Výhledově se dokument zabývá kolejovým propojením s Čelákovicemi, které je dnes již zastaralé,“ uvedl.
Do roku 2050 podle Soukupa přibude i severní obchvat města, ale prozatím pro projekt nejsou žádné podklady, zatím není tedy do strategie zahrnutý.
Praha, Kladno a letiště
Pro Kladno je podle mluvčího Víta Herala důležité dokončení elektrifikovaného a zdvoukolejněného železničního spojení města s centrem Prahy a na Letiště Václava Havla Praha. Jako prioritu jmenoval Heral i napojení Kladna na regionální cyklostezky, včetně plánované cyklostezky mezi Kladnem a Prahou podél rekonstruované železniční trati.
Město usiluje také o zajištění kapacitní autobusové dopravy z okolních obcí pro „školní frekvenci“ i za službami, které vyplývají z pozice obce s rozšířenou působností.
Kladno už v minulosti podle Víta Herala poslalo pro zpracování dokumentu Doprava 2035 kraji podklady. „Nicméně tato dlouhodobá obsáhlá vize nám ještě nebyla zaslána k připomínkování a žádná vzájemná diskuze k němu zatím neproběhla,“ podotkl mluvčí.
Berounský tunel jako priorita
Mezi prioritní projekty kraj řadí i zvýšení kapacity regionální železniční sítě včetně projektu Nové spojení II, železniční Berounský tunel, rozvoj vysokorychlostních tratí, nové železniční spojení z Kladna do Slaného, novou trať Praha Uhříněves – Bystřice nebo modernizace tratí směrem na Kladno, Kolín, Mělník nebo Mladou Boleslav. Řešit chce i rozvoj tramvajových tratí na území Středočeského kraje nebo elektrifikaci autobusové dopravy.
Důraz klade i na rozšíření poptávkové dopravy PID Haló do dalších částí kraje, více parkovišť P+R na okrajích Prahy.
Mohlo by vás zajímat
Úřad Středočeského kraje upozorňuje na to, že v regionu bude během následujících dvaceti let žít přibližně 1,66 milionu obyvatel. Už dnes přitom řada železničních tratí, silnic i počet vozidel naráží na své kapacitní limity.
„Naším cílem bylo připravit dlouhodobou dopravní strategii, která propojuje demografický vývoj, rozvoj infrastruktury, objednávku veřejné dopravy i ekonomickou udržitelnost celého systému,“ uvedl k návrhu radní pro veřejnou dopravu Středočeského kraje Petr Borecký (STAN). Na přípravě dokumentu pracoval odborný tým Středočeského kraje, Integrované dopravy Středočeského kraje i externích specialistů více než rok.
Jiné nastavení daní
Strategie Středočeského kraje se snaží nastínit i finanční náročnost. „Ukazuje, že potřebné investice nejsou mimo možnosti české ekonomiky. Při rozložení do několika desetiletí představují přibližně 0,3 % hrubého domácího produktu ročně,“ uvádí kraj. Strategie podle kraje poukazuje na nezbytnost změny rozpočtového určení daní.
„Neříkáme, že všechny projekty musí vzniknout okamžitě. Říkáme, že Česká republika potřebuje dlouhodobý plán, tak jak je to zvykem ve vyspělých zemích. Když víme, kam chceme dojít za dvacet let, můžeme investice rozumně rozložit v čase. Největším rizikem nejsou samotné náklady. Největším rizikem je neustálé měnění priorit a začínání znovu po každých volbách,“ poznamenal Borecký.
