Středočeský kraj už nemá zájem po roce 2034 podporovat veřejnou dopravu na železniční trati mezi Louny a Slaným. Argumentuje nevýhodností provozu a klesajícím zájmem cestujících. Trať týdně obsluhují čtyři páry vlaků. Podle náměstka pro veřejnou dopravu Středočeského kraje Petra Boreckého (STAN) ve vozech jezdí průměrně 5 až 10 cestujících. Ústecký kraj chce o trati ještě jednat.
Ekonomiku železničního úseku řeší dvojice studií, které si nechaly kraje zpracovat. Z materiálu Středočeského kraje podle Boreckého jednoznačně vyplynulo, že vzhledem ke stavu osídlení regionu, technickému stavu tratě a tomu, že nevyhovuje parametrům 21. století, je nerealistické očekávat, že by se tam počet cestujících nějak dramaticky zvýšil.
Jezdí čím dál méně lidí
Zrychlení dopravy na trati a zatraktivnění jejího vedení by podle Boreckého vyžadovalo investice, které jsou s ohledem na očekávaný počet cestujících neobhajitelné. „Když se díváme dlouhodobě na provoz na této trati, tak má setrvale klesající charakter, co se týká počtu cestujících,“ sdělil Ekonomickému deníku radní. Místo železniční dopravy plánuje Středočeský kraj podle Boreckého podpořit kombinaci autobusů a poptávkové dopravy PID Haló.
Ústecký kraj pracuje se studií, kterou zpracovalo České vysoké učení technické v Praze (ČVUT). Aby na trati s číslem 110 vznikl provoz, který má podle autorů studie potenciál k růstu, je podle mluvčí kraje Magdaleny Fraňkové potřeba zajistit objednávku dopravy v atraktivním intervalu. „Ještě je potřeba, aby stát trať zmodernizoval, to znamená mimo jiné zrychlil a upravil některé zastávky,“ sdělila.
O případné modernizaci tratě chce kraj podle mluvčí jednat se Správou železnic, která za ni zodpovídá. „Výsledek pak pravděpodobně projednáme ještě se Středočeským krajem. Bez objednávky Středočeského kraje ale přeshraniční provoz fungovat nemůže,“ uvedla Fraňková.
Rychlejší dojezdové časy
Podle Petra Boreckého je ale místo provozu vlaků, kterými nikdo nejezdí, nebo kterými jezdí jen málo lidí, rozumnější nabídnout lidem kombinaci autobusů a poptávkové dopravy. „Budeme schopni zajistit pro lidi lepší dostupnost veřejné dopravy. Zároveň jim budeme schopni nabídnout v některých případech i rychlejší dojezdové časy,“ sdělil.
Mezi limity pro širší využití železnice Borecký řadí i současnou polohu stanic a zastávek, které leží na samotném okraji obcí či úplně mimo zástavbu.
Trasu v současnosti obsluhují podle studie Středočeského kraje motorové vozy řady 810. Podle materiálu jde o nejstarší a nejméně komfortní vozidla ve flotile regionální dopravy. Nemají klimatizaci, nízkopodlažní nástup pro bezbariérový přístup či Wi-Fi připojení. Od prosince 2025 jsou nově dva páry spojů zajišťovány vozidly řady 814.0 „Regionova“.
Mohlo by vás zajímat
Studie navrhuje několik scénářů. Preferovaný je ten, který počítá s ukončením provozu vlaků v roce 2034. Podle studie je strategicky výhodný, protože se shoduje s koncem platnosti dlouhodobých smluvních závazků Středočeského kraje.
„Smlouva s dopravcem České dráhy končí 31. 12. 2034, zatímco smlouvy s autobusovými dopravci končí k 30. 11. 2034. Tato časová synchronizace nabízí přirozený a konečný moment pro plný přechod na autobusovou obslužnost, jejíž výkony se tak stanou standardní součástí nových provozních souborů,“ uvádí dokument.
Po sečtení výdajů na ukončení provozu na trati, úpravy autobusových linek i opotřebení komunikací vycházejí pro kraj náklady na 238 688 korun. Ve Středočeském kraji končí od roku 2027 kvůli nákladnosti a malému zájmu cestujících například i podpora veřejné dopravy na trati mezi Čisovicemi a Dobříší.
Bateriové vlaky se nevyplatí
Podle Boreckého se na trať mezi Louny a Slaným nevyplatí nasazovat ani bateriové vlaky. Cena za kilometr by vycházela násobně výše. „Nový bateriový vlak nás vyjde na 160 až 190 milionů korun za soupravu,“ uvedl Borecký.
Středočeský kraj zároveň usiluje o vybudování nové železniční trati ze Slaného do Kladna. Navázala by na nově budovanou železniční trať Kladno – Praha a podle Boreckého by dokázala nabídnout železniční spojení Slaného a Prahy s dojezdovými dobami do 45 minut.
