Železniční tendr Středočeského kraje a Prahy, který nemá svým rozsahem v Česku obdoby, už má své finalisty. České dráhy nabídly provoz za 165,17 miliardy korun, RegioJet podal nabídku za 183,65 miliardy korun. Vítězný dopravce začne zajišťovat přepravu v roce 2030 a smlouva má platit 30 let. Jaké jsou první reakce dopravců po otevření obálek?
Generální ředitel státního dopravce Michal Krapinec už ohlásil, že České dráhy podaly do soutěže EMU 400 nejlepší nabídku.
„Jsme připraveni zajistit spolehlivou železniční dopravu v rámci PID a podílet se na dalším rozvoji moderní železnice v Praze a Středočeském kraji. Výběrové řízení samozřejmě ještě není ukončené, ale z této první zprávy mám obrovskou radost,“ ohlásil na sociální síti LinkendIn. Na jeho vyjádření jako oficiální odkazují i České dráhy.
Dobrá zpráva pro Prahu i Středočeský kraj
Jako zajímavou hodnotí svou nabídku dopravce RegioJet. Přesto je defenzivnější. „Pokud se potvrdí, že konkurence nabídla výhodnější podmínky, bude to dobrá zpráva pro Prahu i Středočeský kraj. Věříme, že výsledek bude přínosem pro cestující a podpoří další rozvoj železniční dopravy v regionu,“ uvedl mluvčí Lukáš Kubát.
Na dotaz Ekonomického deníku, zda dopravce případně zvažuje odvolání proti výběru uvedl, že počká na vyhodnocení celé soutěže. O zakázku měla původně zájem také společnost Arriva, konečnou nabídku ale nepodala.
Ani jeden z finalistů nechtěl být konkrétní, kterého dodavatele vlaků upřednostnil. O dodávku se uchází společnosti Škoda Group, Alstom, Siemens a Stadler.
Podle středočeského radního pro veřejnou dopravu Petra Boreckého (STAN) obě finální nabídky v železničním tendru nyní projdou hodnocením a posouzením, jestli splňují vše, co mají. „Zastupitelstvo Středočeského kraje a rada hlavního města Prahy by pak měly uzavření smlouvy s novým dopravcem schválit ještě letos na podzim,“ uvedl.
Mohlo by vás zajímat
Komise zasedne v létě
Na řadě je právní a ekonomické i technické posuzování. „Bude nutné zjistit, zda jsou splněny veškeré náležitosti a požadavky na nabídky a také, zda jsou jednotlivé nabídky ekonomicky konzistentní. V případě nejasností mohou být účastníci nabídkového řízení vyzváni k objasnění nebo doplnění údajů či dokladů v souladu s právními předpisy,“ informoval Středočeský kraj. Jednání hodnotící komise a posuzování nabídek by se mělo podle kraje uskutečnit v průběhu léta.
Nastavení technických kvalifikačních požadavků napadla společnost Leo Expres, podle které byly nepřiměřené. Úřad pro ochranu hospodářské soutěže ale neshledal důvody k zahájení správního řízení.
Odježděných 15 milionů kilometrů
Jak Ekonomický deník informoval už dříve, kvalifikačním předpokladem pro účast dopravce v nabídkovém řízení bylo odježděných 15 milionů kilometrů na tratích v Česku, ale i zahraničí, a to během posledních tří let.
V případě jednotek EMU 400 by pak měly mít vozy maximální délku, které je limitována délkou nástupišť Správy železnic, což je 220 metrů. Měly by být nízkopodlažní a počítá se s místy pro invalidní vozíky, kočárky i bicykly.
Vnitřní uspořádání sedaček by mělo být ze 40 procent v takzvané letadlové podobě a z 60 procent by měla být sedadla proti sobě.
Na průběh tendru dohlíží protikorupční organizace Transparency International. „Celý průběh nabídkového řízení vnímáme tak, že zadavatelé usilovali o co nejširší soutěž v rámci současného trhu železniční dopravy v České republice a důraz na plnění požadavků na transparentnost a na férový přístup k účastníkům podle nás významně přispěly k tomu, aby se u rozhodování o opravdu velké částce z veřejných rozpočtů omezila korupční rizika,“ poznamenal vedoucí právník Transparency International Jan Dupák.
