V obřím tendru na provoz příměstských vlaků v Praze a Středočeském kraji podaly finální nabídky společnosti České dráhy a RegioJet. Dopravce Arriva, který byl původně mezi zájemci, nakonec nabídku nepředložil. Zatímco České dráhy nabízejí provoz za 165,17 miliardy korun, RegioJet podal nabídku za 183,65 miliardy korun.
Informaci o podaných nabídkách dnes po otevření obálek zveřejnili zástupci Prahy a Středočeského kraje. Soutěž, kterou oba subjekty vyhlásily loni v únoru. Jde o největší tendr na dopravce v historii Česka. Kromě dvou finálních uchazečů o zakázku původně projevila zájem i Arriva vlaky, ta se však nakonec rozhodla nepokračovat.
Třicetiletý kontrakt a nové vlaky od roku 2030
Vítězný dopravce začne zajišťovat přepravu v roce 2030, bezprostředně po vypršení stávajícího kontraktu s Českými drahami. Smlouva bude uzavřena na dobu 30 let a jejím klíčovým prvkem je pořízení a provoz flotily moderních velkokapacitních elektrických vlaků na páteřních tratích regionu.
Radní Středočeského kraje Petr Borecký (STAN) uvedl, že ze zákonných důvodů nelze v této fázi tendr blíže komentovat. Přesto potvrdil ambiciózní časový plán: „Smlouva s vítězem má být podepsána do konce roku.“
Detailní prověrka ekonomických a technických aspektů
Nyní následuje fáze pečlivého zkoumání obou nabídek. Podle Andreje Hoffmana, náměstka ředitele Integrované dopravy Středočeského kraje (IDSK) a vedoucího projektového týmu, organizace prověří veškeré náležitosti. „Bude potřebné provést detailní právní a ekonomické posouzení,“ zdůraznil s tím, že hodnocení se nevyhne ani technickým parametrům. „Počítáme s tím, že během léta poběží posuzování a následně během podzimu bude probíhat schvalování v orgánech Středočeského kraje,“ dodal.
Odhadovaná hodnota zakázky se původně pohybovala kolem 142 miliard korun. Prvních 60 až 66 moderních jednotek, označovaných jako EMU 400 s minimální kapacitou 380 míst k sezení, má být nasazeno na klíčové linky do Berouna, Českého Brodu, Kolína, Kutné Hory a také na letiště a do Kladna.
Kritika vládního přístupu k rozvoji železnice
Ačkoliv je tendr v plném proudu, náměstek pražského primátora Jaromír Beránek (Piráti) dnes neskrýval nespokojenost s aktuální politikou státu. Kritizoval Ministerstvo dopravy za to, že podle něj omezuje plány na rozvoj železniční sítě v okolí metropole. „Pro Prahu a Středočeský kraj je rozvoj příměstské železnice, té páteřní dopravy, skutečně alfou a omegou pohodlné dojížďky do centra města,“ vysvětlil Beránek.
Podle něj stát vysílá negativní signály ohledně podpory veřejné dopravy. „Myslím si, že stát by se měl chytnout za hlavu, ne snad se přímo omlouvat, ale zrevidovat ty plány,“ uzavřel náměstek.
Počet nově objednaných vlaků může v budoucnu vzrůst. Zatímco závazná objednávka činí minimálně 60 kusů, opce umožňuje dopravci pořídit dalších až 67 jednotek v závislosti na dokončení staveb, jako je modernizace tratě mezi Veleslavínem a Masarykovým nádražím či nová trať do Mladé Boleslavi. Financování zakázky si mezi sebe rovným dílem rozdělí hlavní město a Středočeský kraj.
