Moravskoslezský kraj rozjíždí svůj první projekt vodíkových autobusů. Společnost Trandev už vypsala na pořízení čtveřice vozů tendr. Ve Středočeském kraji přitom podobný projekt nabral zpoždění. Vodíkové autobusy měly začít jezdit v okolí Mníšku pod Brdy už na konci loňského roku, datum se ale pořád posouvá.
Důvodem jsou průtahy s instalací vodíkové plnicí stanice společnosti ČEZ. Ještě v únoru Středočeský kraj počítal s tím, že se projekt spustí v průběhu jara, to už ale neplatí. „Zdá se, že to směřuje těsně před prázdniny, tedy na konec června,“ sdělil Ekonomickému deníku středočeský radní pro oblast veřejné dopravy Petr Borecký (STAN).
Už v zimě uvedl, že kraj s tím, že se projekt může posunout v čase, počítal. „Neříkám, že jsme z toho šťastní,“ sdělil v únoru Borecký. Vodíkové autobusy Solaris Urbino Hydroge mají ve Středočeském kraji jezdit na linkách 688, 517 a 446.
Dopravce má pro spoje připravené i dieselové vozy jako zálohu, pokud by se při rozjezdu projektu objevily komplikace.
První projekt takového rozsahu
Na pilotním projektu spolupracují Středočeský kraj, Martin Uher Bus a ČEZ. Podle Boreckého jde o první projekt takového rozsahu ve střední Evropě. Náklady na pořízení deseti vozů dosahují přibližně 155 milionů korun.
Tendr na pořízení vodíkových autobusů vypsal také Moravskoslezský kraj. Společnost Transdev plánuje uzavřít výběrové řízení na čtyři vozy 1. června. Původní termín se podle ředitele osobní dopravy Jakuba Vyviala posouval kvůli dodatečným dotazům. Firma poptává meziměstské nízkopodlažní autobusy o délce minimálně 12 metrů. Předpokládaná hodnota zakázky je 74 milionů korun.
Moravskoslezský kraj si od pilotního provozu vodíkových autobusů podle mluvčí Miroslavy Chlebounové slibuje především ověření nové technologie v reálných podmínkách. „A to jak z hlediska snížení emisí a zlepšení kvality ovzduší, tak zejména z pohledu ekonomiky provozu v kontextu budoucího zdražování fosilních paliv,“ uvedla.
Zahájení pilotního provozu s využitím vodíkových autobusů kraj plánuje v rámci změn jízdních řádů ve veřejné linkové osobní dopravě v červnu 2028.
Pořízení vozidel kraj financuje z projektu ITI Ostravské aglomerace. „Alokace činí zhruba 16 milionů korun na jeden autobus, tedy celkem přibližně 64 milionů korun. Dopravce je zároveň smluvně zavázán získat podporu minimálně ve výši 57 milionů korun,“ sdělila Ekonomickému deníku Chlebounová.
Samotný provoz je podle mluvčí součástí standardní desetileté smlouvy na zajištění dopravní obslužnosti s dopravcem.
