O tom, kdo bude od roku 2030 vozit cestující příměstskými vlaky v Praze a Středočeském kraji, je téměř rozhodnuto. České dráhy porazily RegioJet cenou o více než 18 miliard korun nižší a proti jejich vítězství nikdo z konkurentů nepodal námitky. K podpisu třicetileté smlouvy ale ještě několik kroků zbývá. Jaké to jsou, popsal středočeský radní pro veřejnou dopravu Petr Borecký (STAN).
Výsledek tendru se dotkne statisíců lidí, kteří denně cestují mezi Prahou a Středočeským krajem. České dráhy mají podle podmínek soutěže nasadit nové elektrické jednotky EMU 400, které pojmou zhruba 400 cestujících. Vlaky mají být nízkopodlažní a nabídnout místa pro invalidní vozíky, kočárky i jízdní kola. Zakázka přitom neurčuje jen dopravce na několik příštích let – smlouva má platit 30 let, takže její podoba ovlivní příměstskou železniční dopravu až do roku 2060.
Provoz vlaků na 30 let České dráhy (ČD) nabídly v tendru za 165,17 miliardy korun. Druhý účastník RegioJet podal nabídku za 183,65 miliardy korun.
„Středočeská krajská rada vyhlásila vítěze už 6. srpna, teď zbývá jen, aby svůj souhlas dala rada pražská a středočeské krajské zastupitelstvo 7. září schválilo smlouvu s ČD,“ uvedl na svém facebookovém profilu Borecký.
Soutěž na 30 let
Tendr v současnosti prověřuje Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS). „Musí rozhodnout o podání, které učinila pro nás anonymní osoba a která napadá, že jsme soutěž vyhlásili na 30 let. Zatím žádné rozhodnutí nepadlo,“ dodal.
Antimonopolní úřad zároveň prověřuje soutěž, kterou vyhlásily České dráhy na dodavatele vozů. Zájem měly společnosti Škoda Group, Alstom, Siemens a Stadler. Poslední jmenovaná společnost podala na tendr námitky.
O tendr Prahy a Středočeského kraje měli původně zájem čtyři zájemci. Nakonec se ale finálního podání nabídky zúčastnili jen dva. Společnost Arriva, která se účastnit chtěla, ale nakonec nabídku nepodala. Zájem měla zpočátku také společnost Leo Expres, následně ale napadla nastavení technických kvalifikačních požadavků. Byly podle ní nepřiměřené. Úřad pro ochranu hospodářské soutěže přesto neshledal důvody k zahájení správního řízení.
Odježděné miliony kilometrů
Jak Ekonomický deník informoval už dříve, kvalifikačním předpokladem pro účast dopravce v nabídkovém řízení bylo odježděných 15 milionů kilometrů na tratích v Česku, ale i zahraničí, a to během posledních tří let.
V případě jednotek EMU 400 by pak měly mít vozy maximální délku, které je limitována délkou nástupišť Správy železnic, což je 220 metrů. Měly by být nízkopodlažní a počítá se s místy pro invalidní vozíky, kočárky i bicykly. Vnitřní uspořádání sedaček by mělo být ze 40 procent v takzvané letadlové podobě a z 60 procent by měla být sedadla proti sobě. Na průběh tendru dohlíží protikorupční organizace Transparency International.
