V době, kdy Evropu zaplavují miliony kontejnerů a e-commerce válcuje tradiční průmysl, jsou změny na kolejích nevyhnutelné. Šéf Správy železnic Tomáš Tóth se proto chce soustředit na zvyšování kapacity, elektrifikaci a podporu kombinované dopravy.
Evropský průmysl se podle Tótha nachází ve složitém období. Spolu s dekarbonizací se mění i skladba nákladu, který se po železnici vozí. „Jsou tu nové příležitosti a nové produkty,“ uvedl Tóth na 12. ročníku konference Železnice Pardubice. Do Evropy podle něj míří „obrovské množství kontejnerů“, posilují e-commerce, cirkulární ekonomika a kombinovaná doprava.
„Budeme odstraňovat úzká hrdla,“ uvedl ke krokům, jimiž chce Správa železnic reagovat na proměnu. Řešení má podle Tótha spočívat i v jednoduchých investicích. Například v rozhodnutí, zda dál udržovat seřazovací nádraží na konci životnosti, nebo místo toho modernizovat nakládkové a vykládkové koleje.
Hlavní fáze přestavby nádraží v Hradci Králové
Zároveň se má zvýšit kapacita dopravních uzlů. Správa železnic 7. dubna zahájila přestavbu hlavního nádraží v Hradci Králové za téměř 10 miliard korun. Modernizace by měla umožnit podle ministra dopravy Ivana Bednárika (za SPD) i přesun přepravovaného zboží ze silnic na železnici. Přes dopravní uzel denně projde 20 tisíc cestujících a projede přes 200 vlaků.
Správa železnic spolu s přestavbou nádraží chystá i modernizaci trati mezi Velkým Osekem, Hradcem Králové, Týništěm nad Orlicí a Chocní, která je podle Tótha zásadní pro železniční nákladní dopravu jako alternativa prvního koridoru. „To jsou stavby, které budou mít pro nákladní dopravce obrovský smysl,“ dodal.
Zdroje nejsou neomezené, říká Kolovratník
Podle organizátora konference, poslance a předsedy správní rady Správy železnic Martina Kolovratníka (ANO) ale zároveň státní organizace, která letos hospodaří s rozpočtem 72,2 miliardy korun, vstupuje do období výrazně omezenějších veřejných financí.
„Teď musíme s rozpočty pracovat úplně jiným způsobem. Zdroje státního rozpočtu nejsou neomezené a my se podle toho musíme umět zachovat,“ konstatoval. Dodal, že na prvním místě především stojí zákazník, tím jsou buď cestující, nebo firmy, které vozí náklad po železnici.
Mohlo by vás zajímat
Prezident Sdružení železničních nákladních dopravců ŽESNAD.cz Martin Hořínek k tomu uvedl, že aby bylo možné dostat zboží ze silnic na železnici, je potřeba mít nastavené vhodné podmínky, aby byli dopravci konkurenceschopní. Potenciál v převozech vidí ve spotřebním zboží, které v současnosti převážejí kamiony.
Kam je potřeba zaměřit investice
Šéf Správy železnic Tomáš Tóth už dříve v rozhovoru pro Ekonomický deník sdělil, že Správa železnic s osobními i nákladními dopravci více spolupracuje. „Myslím si, že v předchozím období jsme se jako Správa železnic úplně nechovali tak, že jsou dopravci naši zákazníci. Teď je to jinak. Velmi nahlas a velmi otevřeně s nimi debatujeme, co bude předmětem našich soutěží. A to tak, aby to vycházelo i z jejich priorit a potřeb. Dobře vědí, kde jsou úzká hrdla na české železnici, kam je potřeba investice více zaměřit,“ uvedl.
Dopravci podle Tótha vytvořili také seznam prioritních staveb na české infrastruktuře. Promítl se do programového prohlášení nové vlády a je podle Tótha i v souladu se strategií Správy železnic.
