Čínský trh s elektromobily přibržďuje. Objevují se dokonce komentáře o hroucení. Tamní vláda postupně ustupuje od podpory, která tvořila pro sektor pevnou základnu. Výrobci se dostávají pod tlak a hledají odbyt mimo domácí trh včetně Evropy. Právě to může v příštích letech ovlivnit ceny elektromobilů i konkurenční pozici evropských automobilek.
Tempo růstu prodeje osobních automobilů v Číně loni zpomalilo z 5,3 procenta na 3,9 procenta. Bylo tak nejnižší za poslední tři roky. V meziročním srovnání se také sice podle agentury Reuters prodalo více elektromobilů a plug-in hybridů než benzínových vozů, ale růst prodeje těchto vozidel v roce 2025 prudce zpomalil na 17,6 procenta ze 40,7 procenta v roce 2024.
Zvýšená chuť vyvážet
Čínské automobilky se snaží kompenzovat stagnující trh expanzí do zahraničí. „Vzhledem k tomu, že domácí čínský trh neroste, tak se zostřuje konkurence a větší hráči mají zesílenou motivaci exportovat,“ potvrdil Ekonomickému deníku expert na automobilový průmysl EY Česká republika Petr Knap.
Celkový vývoz automobilů z Číny se podle Reuters loni zvýšil o 19,4 procenta na 5,79 milionu vozidel, zatímco vývoz čistě elektrických automobilů vzrostl o 48,8 procenta na 1,52 milionu kusů, ukazují data CPCA.
Knap podotkl, že z případné agresivní cenové politiky čínských výrobců mohou výhledově těžit i evropští spotřebitelé, pro evropské automobilky ale přináší aktuální vývoj dvojí hrozbu.
Mohlo by vás zajímat
Jde o posílení motivace čínských exportérů působit na trzích Evropské unie a zároveň se musejí potýkat s ještě náročnější konkurencí na čínském trhu. „Tam jsou dnes spotřebitelé velmi orientováni na domácí čínské značky, které považují za vyspělé a hrají na patriotické smýšlení mladší generace,“ poznamenal Knap.
Podle Knapa nejde o náhlý kolaps čínského trhu, ale o zrychlené „čištění“ extrémně konkurenčního trhu, kde přežijí nejsilnější. Odhaduje, že na tamním trhu bude do budoucna dominovat 10 až 15 hlavních skupin značek. „Myslím, že nebudou zásadně ohrožené žádné ze značek, které už vidíme v Evropě,“ myslí si Knap.
Pohroma pro čínský trh
Do nižší poptávky po nových vozech se podle Knapa promítají v Číně mimo jiné realitní bublina nebo nezaměstnanost. V roce 2025 bylo podle něj vidět několik meziročních propadů v měsíčních prodejích, blížících se 10 procentům. „To je pro obvykle silně rostoucí čínský trh pohroma. Automobilky tam dlouhodobě fungují s minimálními maržemi a s kapacitami vytíženými na 50 procent i méně,“ dodal.
Čínská vláda avizovala, že postupně dotace na elektromobily ukončí, podle koordinátora a analytika Institutu Europeum Filipa Křenka to dává smysl. Automobilky dosáhly dostatečných výnosů z rozsahu, aby byla výroba nákladově efektivní. „Trh se zřejmě pročistí a zkonsoliduje, ale ‚zhroucení‘ spíše neočekávám,“ uvedl.
Připomněl, že čínská automobilka BYD už předstihla americkou Teslu a za loňský rok si připsala celosvětové prvenství v prodeji elektromobilů. „Jejich výroba je velmi efektivní, oproti evropským firmám jsou stále schopni dodávat elektrická vozidla výrazně levněji i bez dotací,“ poznamenal Křenek. Doplnil, že Čína také může těžit z nižších cen baterií a rozdíl oproti Evropě jen tak nezmizí.
Na trh míří falešné ojetiny
Týdeník Respekt upozornil v souvislosti s Čínou ještě na jeden aspekt. Aktuálně je kvůli krizi čínského trhu s elektromobily možné si v zemi čím dál častěji zakoupit „ojetý elektromobil“, ve kterém ale nikdy nikdo nejezdil. Čínští výrobci se tak snaží podle týdeníku zoufale splnit vlastní cíle a nabízejí auta prodejcům, kteří je registrují jako prodaná, i když je žádný zákazník ve skutečnosti nekoupil.
Podle Křenka je vývoz „ojetých“ vozidel s nulovým nájezdem u čínských prodejců poměrně rozšířený. Některé země se proto importu takových vozidel brání s poukazem na to, že se jedná o dumpingovou praxi.
„V tomto kontextu je vhodné doplnit, že hlavními destinacemi pro čínská vozidla nejsou země EU, ale především Rusko, Mexiko, Spojené arabské emiráty nebo Brazílie. Z evropských zemí je v desítce největších destinací jen Británie a Belgie,“ popsal.
Výprodeje čínských vozů
Křenek uvedl, že se čínské firmy snaží prorazit právě i na evropském trhu s ojetinami. Podle průběžných údajů z druhé poloviny roku 2025 také počty dovezených ojetých aut z Číny rostou, řádově šlo v některých měsících o nízké jednotky tisíc, podstatně víc se však podle Křenka stále dováží ojetá auta z Japonska nebo Spojených států.
„Efekt ‚výprodeje‘ čínských aut v podobě výrazného tlaku na snížení cen pro spotřebitele se v Evropě zatím nedostavil. Na to jsou počty ojetin z Číny stále velmi nízké,“ pokračoval. Na dovoz bateriových elektrovozidel do Evropské unie stále platí antisubvenční cla z roku 2024, která se ovšem nevztahují na plug-in hybridy či ojetá bateriová vozidla. Ta ale musí mít najeto alespoň 6000 kilometrů a být starší šesti měsíců. Podle Křenka je pak na celních úřadech, aby prověřily, že dovozce nová auta nedeklaruje jako ojetá.
„V případě systematického obcházení cel může zakročit Evropská komise. Není ovšem potvrzeno, že by k něčemu takovému docházelo,“ uvedl.
Snaha řešit situaci doma
Obecně může podle Křenka stávající situace v Číně a zpomalení tamního trhu zmírnit bezprostřední konkurenční tlak ze strany čínských výrobců. Čínské automobilky se podle něj musí soustředit více na stabilizaci situace doma než na agresivní expanzi do Evropy, což evropským výrobcům dává čas na úpravu portfolia konkurenčních modelů elektrovozidel a optimalizaci nákladů.
Konkurenceschopnost Evropy v přechodu na elektromobilitu ale momentálně podkopává podle automobilového experta z neziskové organizace Transport & Environment (T&E) Luciena Mathieu zmírnění plánu Evropské komise na postupné vyřazení spalovacích motorů do roku 2035.
Přechod na elektromobily podle něj již probíhá. Tím, že se po roce 2035 znovu otevírají dveře spalovacím a hybridním technologiím, riskuje Evropa rozdělení investic a pozornosti mezi více technologií.
„To evropským výrobcům ztěžuje, nikoli usnadňuje, dohnat konkurenty, zejména čínské výrobce elektromobilů. Před revizí byl rámec jasný: budoucnost patřila elektromobilům. Nový přístup přináší nejistotu, která je velmi škodlivá pro celý dodavatelský řetězec produkce elektromobilů,“ uvedl v rozhovoru pro EU Perspectives.
