Inspekce silniční dopravy (INSID) poslala do terénu nové „mobilní STK“. Ředitel kontrolní sekce INSID Pavel Bergman v rozhovoru popsal, jak dopadly první kontroly a co nové jednotky umožňují.
Inspekce od začátku července nasadila mobilní jednotky technické kontroly. Proč až nyní? Poprvé jste je představili loni v září.
Jednotky jsou původem z Polska a čekali jsme, až veškerá výbava, kterou musí mít, bude splňovat požadavky české legislativy a získá českou akreditaci. Než vše prošlo certifikací, trvalo tři čtvrtě roku. Takové zařízení ještě v České republice nebylo.
Na jednu stranu jsme k tomu měli respekt, na druhou obavu. Výbava se z 99 procent shoduje se stanicemi technické kontroly. Jedinou výjimku, kterou jsme dostali, je v oblasti kontroly seřízení světlometů. Regloskop ve výbavě nemáme a mít nemůžeme, protože pro jeho užití jsou velmi přísně dané podmínky pro rovinatost. Tyto podmínky v rámci silničních kontrol na stanovištích nelze splnit.
Jak první prověřování řidičů dopadlo?
Jedno vozidlo přišlo o technickou způsobilost a inspektoři mu zakázali další jízdu. Provozovatel musel nechat vozidlo převést prostřednictvím odtahové služby do svého sídla.
Co provozovatel vozidla porušil a jaký postih mu za to hrozí?
Provozovatel nesplnil povinnost, kterou mu ukládá zákon, a to dbát na řádný technický stav vozidla. Míru provinění bude na základě poskytnuté kontrolní dokumentace posuzovat místně příslušná obec s rozšířenou působností, která následně rozhodne o výši postihu přestupce.
Šlo o tuzemského nebo zahraniční dopravce?
O tuzemského provozovatele vozidla. V ostatních případech se jednalo o závady drobnějšího charakteru. V těchto případech byla na místě zkrácena doba platnosti technické prohlídky na zákonných 30 dní a provozovatelé vozidel musí v této lhůtě zjištěné závady odstranit a následně se s vozidlem dostavit na kontrolu na standardní STK. Ta po ověření odstranění zjištěné závady vrátí vozidlu zpět právo k využití v silničním provozu.
Co vnímáte jako hlavní výhody mobilních STK?
Přivítali jsme je minimálně ze dvou důvodů. Tím prvním je možnost prověřit účinnost a souměrnost brzd. To prostě jinak na silnici nezjistíte. Dokážete sice prověřit, že například nějaké kolo nebo náprava nebrzdí, nebo že brzdí méně, ale doposud jsme nedokázali změřit, zda je odchylka ještě v zákonné toleranci nebo už je mimo přípustnou toleranci. Ve chvíli, kdy soupravy třeba se šesti nápravami nebrzdí souměrně jak mají, znamená, že je zejména v krizových situacích značně nepředvídatelné, co vozidla udělají a jak se budou chovat. Teď změříme vše.
Druhé obrovské plus je, že musí vozidla najet na platformu. Tím se dostanou výš, než jsou běžně na silnici. Inspektoři mají možnost se pod vozidla dostat a zkontrolovat, v jakém stavu jsou a zejména zkontrolovat, v jakém stavu je řídící náprava. Platforma má i takzvaná vytřesadla, která prověří, jak jsou na tom čepy nebo tlumiče. Dokážeme se díky této technologii dostat také pod autobusy, kde to bylo doposud prakticky nemožné. Autobusy jsou obecně konstrukčně postavené tak, že je jejich světlost (vzdálenost mezi vozovkou a nejnižším pevným bodem podvozku pozn. red.) je velmi malá a inspektoři se pod ně nedostali. Dokážeme prověřit jak nákladní automobily, tak osobní automobily, autobusy i dodávky.
O prázdninách plánujete s policií dvacet společných kontrolních akcí. Přináší letní sezona jiný typ přestupků než zbytek roku?
Jednotky máme nasazené v podstatě denně. Některé z dopravních tahů jsou ale enormně zatížené dopravou. Jde o hlavní prázdninové tahy od jihu na Polsko, od Ostravy na Mikulov nebo Znojmo a například i na Rozvadov nebo nahoru na Náchod. Plus tranzit přes republiku. S policií jsme se domluvili na vytipovaných místech a vytipovaných časech kontrolní činnosti s jejich podporou. Díky tomu zvýšíme kapacitní možnosti kontrol.
Inspekce silniční dopravy má ale už rozšířené pravomoci.
To ano. Inspekce silniční dopravy má dostatek pravomocí pro provádění silničních kontrol. Ale kontrol, jimiž je realizován výkon státního odborného dozoru v silniční dopravě. Díky policii jsou vzhledem k jejich širším pravomocem kontroly rychlejší. Policisté vozidla zastaví, provedou kontrolní úkony, k nimž inspekce nemá oprávnění, například v oblasti pátrání po osobách a vozidlech nebo provedení dechové zkoušky na požití alkoholu.
Mohou provést kontrolu vozidla sami a mohou využít i odborné pomoci inspektorů v případě, kdy si nejsou jisti dalším postupem při kontrole či správnosti kontrolního zjištění. Spolupůsobením s inspektory zefektivňují kontrolní proces již třeba pouze tím, že vozidla zastavují a odvádějí ke kontrole. Tím šetří čas inspektorů pro vlastní odbornou práci, kterou není třeba přerušovat stahováním vozidel z provozu.
Mohlo by vás zajímat
Co ukazují kontroly? Jsou problémovější tuzemští nebo zahraniční dopravci?
Na to se dává těžko jednoznačná odpověď. Kontrolujeme totiž devět různých parametrů. Primárně v rámci státního odborného dozoru kontrolujeme dokumenty, opravňující k podnikání v silniční dopravě, pracovní režimy řidičů, správnou manipulaci s tachografy, dodržování podmínek pro přepravu nebezpečných nákladů po silnici. Řešíme i kontrolní vážení, upevnění nákladů, technický stav vozidel, mobilní měření emisí, omezení jízdy.
V každé z těchto oblastí někdo vyniká, a proto je skutečně nelehké ukázat prstem na v uvozovkách výtečníky. Jedno je však zcela jisté. Měříme všem naprosto stejným metrem a velmi se snažíme o to, aby poměr kontrolovaných vozidel a dopravců, registrovaných na území České republiky s vozidly a dopravci, usídlenými mimo Česko byl v rovnováze. A to se nám daří. Zhruba o 2 procenta více je kontrol vozidel registrovaných mimo území Česka. Ze zahraničních dopravců jsou nejproblematičtější Poláci, Turci a Slováci.
Platí stále, že jsou největším problémem přetížené kamiony, anebo se objevují nové trendy?
Přetížené nákladní automobily suverénně vedou. U kontrolního vážení za půl roku neprošlo 59 procent kontrolovaných vozidel.
I přes stoupající počet vysokorychlostních vah a kontroly?
Ano. Co je také skutečně nebezpečné a ohrožující minimálně ostatní účastníky silničního provozu, je špatná situace v dodržování denního pracovního režimu. Řidiči si enormně zkracují denní dobu odpočinku a bezpečnostní přestávky. Léto je také doba, kdy se na silnici objevuje řada sezónních řidičů, zájezdy, výlety i dovolenkáři. Je třeba ohlídat, aby řidiči byli odpočatí.
A jak jsou na tom řidiči nákladních automobilů s dodržováním pátečního zákazu řízení?
Od června jsme zkontrolovali 546 kamionů a z toho jich porušilo zákon 151. Zde rozdíl mezi Čechy a cizinci není. Kontrolovaných bylo 271 Čechů a 275 cizinců.
Začala platit nová pravidla pro dodávky, které musí mít od 1. července tachografy, stejně jako nákladní automobily, už máte za sebou nějaké kontroly?
Primárně se zaměřujeme na nákladní dopravu a autobusy. U dodávek také povinnost začala platit 1. července a my můžeme kontrolovat až od začátku povinnosti používat tachograf a to 56 dní dozadu, což s ohledem na dnešní datum nedává moc smysl, takže zatím nejsou v hledáčku našeho zájmu. Ono to přijde, ale momentálně ne.
