Tachografy, které zaznamenávají pracovní dobu řidičů a jejich odpočinek, byly dosud povinné pouze u velkých nákladních vozidel. Od 1. července je ale musí mít nainstalované i část dodávek. Povinnost se týká vozidel mezi 2,5 a 3,5 tuny a dopadá zejména na dopravce, kteří zajišťují mezinárodní přepravu. Má to svá „ale“. Podle zástupců dopravců je u některých aut obtížné vůbec tachograf připojit.
Nová pravidla vycházejí z evropského Balíčku mobility. Podle ministerstva dopravy mají zajistit férové podmínky mezi dopravci napříč Evropskou unií. Jejich zavedení má zároveň řešit obcházení pravidel, kdy dopravci větší náklad rozdělí do menších dodávek, které v mezinárodní přepravě nemusí dodržovat pravidla pro těžká vozidla. Dalším důvodem je zvýšení bezpečnosti a ochrana samotných řidičů.
Obtížná montáž tachografů
Sdružení automobilových dopravců Česmad Bohemia ale zároveň popisuje komplikace, které nová povinnost přináší. „U některých aut je obtížné vůbec tachograf připojit. Možná překvapivě je montáž většinou obtížnější než u velkých aut, kde už s tachografem výrobce automaticky počítá,“ uvedl vedoucí odboru legislativy a mezinárodních vztahů Česmad Bohemia Jan Medveď. Upozornil i na to, že většina dodávek nemá místo na spaní řidiče.
Cena instalace tachografu se podle něj pohybuje přibližně mezi 40 a 60 tisíci korun na jedno auto. Za chybějící přístroj hrozí ve správním řízení pokuta až 500 tisíc korun. Pokud dopravce tachograf má, ale řidič nedodržuje předepsané přestávky, pokuta se může vyšplhat až na 350 tisíc korun.
Zástupci dopravců doporučují přípravu
Ačkoli se o nové povinnosti rozhodlo už v roce 2020, dopravci začali o novinku jevit větší zájem až začátkem letošního roku, podotkl Medveď. Řidičům zároveň doporučuje absolvovat školení, i když pravidla nejsou podle něj příliš složitá. „Je v zájmu jak řidiče, tak dopravce, se je naučit, protože u dob řízení a odpočinků platí takzvaná objektivní odpovědnost dopravce. Při porušení sankci dostává jak řidič, tak i dopravce,“ uvedl.
Inspekce silniční dopravy (INSID) podle ČTK očekává, že počet dodávek v přeshraniční přepravě po zavedení povinnosti klesne. Někteří dopravci totiž podle INSID využívali lehčí vozidla i proto, aby se vyhnuli povinným pauzám a odpočinku řidičů, o jejichž dodržování vede tachograf záznam. Vozidla nad 3,5 tuny musí být digitálním tachografem vybavená od května 2006.
„Nově nebude rozdíl v tom, zda řidič řídí vozidlo o hmotnosti tři tuny nebo čtyři tuny. Pro všechny se v rámci mezinárodních přeprav sjednocují pravidla. Ta mají za úkol zejména zamezit situacím, kdy například řidič dodávky jel z Česka do Portugalska a zpět prakticky bez přestávky, s čímž jsme se v praxi setkávali,“ sdělil tiskové agentuře odborný poradce INSID Josef Matěj.
Systematické samostatné kontrolní akce od 1. července Inspekce silniční dopravy přímo nechystá. Pokud ale dodávky v rámci běžné silniční kontroly zastaví, tak inspektoři podle vedoucího oddělení koncepce a vzdělávání INSID Tomáše Grofa ověří splnění povinností vyplývajících z nových evropských pravidel. „V prvních dnech půjde především o kontrolu, zda je vozidlo vybaveno inteligentním tachografem druhé generace G2V2,“ uvedl Grof.
Řemeslníci mají úlevy
Podle Tomáše Grofa se nová pravidla vztahují na menší mezinárodní dopravce, kurýrní a expresní přepravu, přepravu zásilek pro e-commerce, rozvoz zboží mezi státy EU nebo menší logistické firmy, které dosud využívaly lehká užitková vozidla bez tachografu.
Povinnost se naopak nevztahuje na vnitrostátní dopravu ani na případy, kdy je vozidlo používáno pro přepravu zboží na vlastní účet společnosti nebo řidiče a řízení nepředstavuje hlavní činnost řidiče. Typicky tedy nejde o běžné využití dodávky například pro převoz vlastního nářadí, materiálu nebo vybavení v rámci jiné hlavní podnikatelské činnosti.
Příklady, kdy budou muset mít dopravci tachograf nainstalovaný, zveřejnilo i ministerstvo dopravy. Půjde například o českou firmu, která provozuje dodávku (3,3 t) a pravidelně rozváží zboží do Německa a Rakouska.
Mohlo by vás zajímat
Dalším příkladem je slovenský dopravce, který používá dodávku (3,2 t) k přepravě zásilek mezi Polskem a Českem. I zde bude podle resortu tachograf povinný. Jako třetí příklad úřad vypíchl českého podnikatele, který provozuje dodávku (2,7 t) a v rámci Německa provádí kabotážní přepravu. Jde například o rozvoz zboží mezi německými městy.
