Německý automobilový závod, který ještě před několika lety chrlil přes 200 tisíc vozidel ročně, dnes hledá nový výrobní program. Jeho budoucnost přitom může překvapivě souviset s českým průmyslem. Volkswagen totiž jedná s holdingem Czechoslovak Group o možné výrobě vojenských nákladních vozidel Tatra v Hannoveru.
Pro německou automobilku by to znamenalo nové využití volných kapacit, pro českou skupinu zase potenciální cestu k armádním zakázkám na západoevropských trzích. Dohoda však zatím zdaleka není jistá.
Volkswagen hledá pro Hannover nový výrobní program
Podle německého deníku Handelsblatt se zástupci Volkswagenu a Czechoslovak Group (CSG) setkali v polovině září. Jednali o možnosti vyrábět vojenské nákladní automobily Tatra v závodě Volkswagen Nutzfahrzeuge v Hannoveru.
Rozhovory se nacházejí teprve v počáteční fázi. Jejich průběh navíc komplikuje rozdílný pohled na to, jak výrazně se má Volkswagen zapojit do obranného průmyslu. Uvnitř německého koncernu totiž zatím nepanuje shoda, zda a v jakém rozsahu by měl vyrábět vojenskou techniku.
Pro hannoverský závod by přitom nový program mohl představovat důležitou příležitost. Jeho produkce totiž v posledních letech výrazně klesla. Zatímco v roce 2017 tam zaměstnanci vyrobili více než 200 tisíc vozidel, v roce 2025 už šlo přibližně o 113 500 kusů.
Hannover patří mezi čtyři německé závody Volkswagenu, jejichž dlouhodobá budoucnost zůstává nejistá. Podnik navíc nemá po roce 2030 zajištěný dostatečný výrobní program. Vedení koncernu proto hledá možnosti, jak volné kapacity využít. Jednou z nich je právě vojenská technika.
Volkswagen už připustil výrobu vojenských vozidel
Možnost zapojení hannoverského závodu do obranného průmyslu naznačil už v září člen představenstva divize užitkových vozidel Stefan Mecha. Připomněl, že výroba produktů pro bezpečnostní složky a ozbrojené síly není pro Volkswagen úplnou novinkou. „Vždy jsme vyráběli produkty dvojího užití pro policii, technickou pomoc nebo ozbrojené síly a umíme to,“ uvedl Mecha.
Koncern tak podle jeho vyjádření disponuje zkušenostmi s výrobou techniky, která může sloužit civilním i bezpečnostním účelům. Případná produkce vojenských nákladních vozidel Tatra by však představovala konkrétní krok k rozšíření tohoto programu.
Elektrický ID. Buzz nenaplnil původní očekávání
Za poklesem produkce v Hannoveru stojí mimo jiné slabší poptávka po elektrickém Volkswagenu ID. Buzz. Automobilka původně počítala s tím, že v závodě vyrobí více než 100 tisíc těchto vozidel. Skutečný objem však dosahuje přibližně 60 tisíc kusů.
Podle Mechy se na situaci podepsala také americká dovozní cla. Ta zvýšila cenu vozidla na tamním trhu přibližně o 10 tisíc eur, což dále komplikuje jeho prodej. Volkswagen už proto přistoupil k výrazným úsporám. Podle Mechy hannoverský závod snížil náklady o více než 20 procent a počet zaměstnanců o pětinu. Ani tato opatření ale podle vedení nestačí a podnik musí v úsporách pokračovat.
Koncern má do června 2027 představit plán budoucnosti ohrožených závodů. Němečtí odborníci přitom upozorňují, že Volkswagen se pravděpodobně nevyhne dalšímu snižování výrobních kapacit.
Proti úsporám a propouštění se staví odbory IG Metall. Požadují zachování pracovních míst, nové výrobní programy a dlouhodobé investice. Právě případná výroba vojenských nákladních vozidel Tatra by mohla pomoci využít část kapacit a nabídnout závodu další perspektivu.
CSG může získat cestu k německým armádním zakázkám
Možná spolupráce by měla význam také pro český holding CSG. Výroba v Německu a zapojení tamních zaměstnanců by mu mohly usnadnit přístup k německým a dalším západoevropským armádním zakázkám. CSG přitom v Tatře drží 65procentní podíl.
Německý obranný trh však není prázdný. Významnou pozici na něm mají domácí výrobci, především Rheinmetall a Daimler Truck. Portál Tagesspiegel navíc upozorňuje, že značná část potřeb Bundeswehru v oblasti vojenských nákladních vozidel a kolových obrněnců už má pokrytí.
Případná výroba v Hannoveru by proto sama o sobě nezaručovala nové zakázky. CSG by musela uspět v konkurenci zavedených dodavatelů a získat odběratele, kteří by byli ochotni za německou produkci zaplatit.
Německá výroba bude dražší. Rozhodnou zakázky
Další otázkou jsou náklady. Výroba v Německu by byla dražší než v České republice. Vyšší náklady na produkci proto musí vyvážit dostatečně výnosné zakázky.
Analytik J&T Banky Pavel Ryska vidí ekonomický smysl případné dohody právě v možnosti dodávat německým nebo západoevropským zákazníkům. „Pokud by se CSG dohodla s Volkswagen Group na pronájmu kapacit a výrobě nákladních vozů Tatra v Německu, bylo by to podle nás za podmínky dodávek nebo subdodávek německým nebo západoevropským odběratelům. Jejich cena by totiž ospravedlňovala i vyšší variabilní náklady výroby v Německu,“ uvedl Ryska.
Zprávu analytik hodnotí mírně pozitivně. Samotné jednání o možném využití výrobních prostor podle něj naznačuje potenciál nových zakázek.
CSG potřebuje další kapacity kvůli zakázce z jihovýchodní Asie
Do úvah o možné spolupráci vstupuje také potřeba rozšířit výrobní kapacity. Spoluautor článku Handelsblattu Markus Fasse na svém profilu na LinkedInu uvedl, že CSG získala velkou zakázku na nákladní vozidla Tatra z jihovýchodní Asie. Podle jeho informace má jít o 4000 vozidel T-810M.
Tato zakázka by mohla vysvětlovat, proč holding hledá další výrobní možnosti. Zatímco případná výroba v Hannoveru by mohla otevřít cestu k evropským odběratelům, nové kapacity by zároveň pomohly zvládnout objem objednaných vozidel.
Handelsblatt ve své zprávě uvádí, že Volkswagen má v Hannoveru kvůli úbytku výroby volné kapacity a snaží se je využít také prostřednictvím dohod o pronájmu prostor jiným výrobcům. Právě takový model by mohl vytvořit prostor pro spolupráci s CSG.
Zatím však není jasné, zda se obě společnosti dohodnou. Jednání zůstávají v rané fázi a případný projekt bude muset dávat smysl nejen z hlediska volných kapacit Volkswagenu a výrobních potřeb CSG, ale také z pohledu budoucích zákazníků.
