Radikální páku na podporu domácích automobilek a výrobců baterií chystá Evropská unie. Podle připravovaného nařízení o čistých firemních vozidlech by od roku 2028 dosáhly na daňové a finanční pobídky pouze firemní elektromobily s označením „Vyrobeno v Evropě“. Analýza ukazuje, že toto opatření ochrání zaměstnanost zejména v zemích jako Německo či Polsko.
Studie německého Fraunhoferova institutu, kterou si nechala vypracovat bruselská organizace Transport & Environment, zkoumá, jak by politika podpory firemních elektromobilů mohla stimulovat montáž vozidel a výrobu baterií. „Firemní vozy jsou nejrychlejším způsobem, jak proměnit přechod Evropy na elektromobily v pracovní místa,“ uvedla Sofie Grande y Rodriguezová, manažerka politiky čistých vozových parků organizace T&E.
Pobídka je důležitější než cíl
Navrhované nařízení o čistých firemních vozidlech by stanovilo národní cíle pro vozidla s nulovými a nízkými emisemi u nově registrovaných vozidel velkých společností od roku 2030.
Firemní zákazníci přitom tvoří přibližně 60 procent registrací nových osobních automobilů, což dává jejich rozhodnutím značný vliv na to, co výrobci vyrábějí. Návrh nových pravidel je ale stále předmětem jednání.
Šance pro automobilky
Hlavním zjištěním studie je, že minimální cíle by samy o sobě přidaly relativně málo k elektrifikaci, která se již očekává v rámci základního scénáře. Větší příležitost pro automobilový průmysl ale plyne z kombinace finančních pobídek a s požadavky na výrobu.
Od roku 2028 Komise navrhuje omezit podporu firemních vozidel pouze na auta s nulovými a nízkými emisemi vyrobená v Evropě, přičemž nařízení o průmyslovém akcelerátoru definuje požadavky na montáž a klíčové komponenty.
V rámci umírněného scénáře studie nová opatření podpoří do roku 2030 vznik 196 tisíc dalších pracovních míst na plný úvazek. Podle optimistického scénáře to bude dokonce 344 tisíc. Nejvíce by z této politiky měly profitovat země, jako jsou Německo a Polsko.
Změna chování firem
Tato politika by v konečném důsledku ovlivnila i další kupující. Firemní vozy vstupují na trh s ojetými vozidly relativně rychle, což by potenciálně rozšířilo přístup k ojetým elektromobilům. Dřívější debata v Evropském parlamentu nicméně odhalila obavy ohledně nákladů podniků a nerovnoměrně budované nabíjecí infrastruktury v zemích evropského bloku.
Zjištění studie přicházejí v době debaty, jak ochránit zaměstnanost v automobilovém průmyslu. Ve svém společném prohlášení ze 16. října Francie a Německo podpořily pobídky pro evropskou výrobu spolu s větší regulační flexibilitou.
Sdružení výrobců automobilů ACEA ale zpochybnilo závislost návrhu firemního vozového parku na evropské produkci. Varovalo, že dodatečné průmyslové požadavky by mohly zvýšit ceny vozidel a zmenšit trh.
Trh s firemními vozy má zůstat stabilní
Trh firemních vozů se kvůli novým opatřením nemá zmenšit. Studie počítá s nárůstem zaměstnanosti nejen ve výrobě, ale také v dodavatelských řetězcích. Důležitá je i geografická definice.
Pro tuto studii zahrnuje pojem „Vyrobeno v EU“ kromě sedmadvacítky také Spojené království a země EFTA (Evropského sdružení volného obchodu), kam patří Island, Lichtenštejnsko, Norsko a Švýcarsko. Čísla se tedy týkají rozsáhlejší evropské výrobní oblasti, nikoli výhradně zaměstnanosti v rámci bloku.
Přenesení vybraných fází výroby do Evropy by neodstranilo závislost na dovážených komponentech, upozornila studie. Fraunhoferův institut dochází k závěru, že „úplná suverenita a odolnost hodnotového řetězce se jeví jako nepravděpodobná“.
