Středočeský kraj a Praha uzavřely s Českými drahami třicetiletou smlouvu na provoz příměstských vlaků za 165 miliard korun. Jde o dosud největší zakázku na železničního dopravce v Česku. Od roku 2030 mají na nejvytíženějších tratích ve středních Čechách a Praze jezdit nové velkokapacitní elektrické soupravy.
Smlouvu podepsali zástupci kraje, Prahy a dopravce ve Zkušebním centru VUZ Velim na Kolínsku, kde se plánuje nové jednotky testovat. České dráhy budou od roku 2030 nadále vozit cestující na nejvytíženějších tratích ve středních Čechách a Praze. Součástí zakázky je pořízení nových velkokapacitních elektrických vlaků, první mají začít jezdit v průběhu roku 2030.
„Je to tendr, který je ve Středočeském kraji první, do té doby se vždycky uzavíraly smlouvy s železničními dopravci takzvaně z ruky,“ řekla hejtmanka Petra Pecková (STAN). Cílem soutěže podle ní bylo zajistit cestujícím modernější a pohodlnější dopravu. Vlaky Pražské integrované dopravy (PID) podle hejtmanky loni na území Středočeského kraje přepravovaly denně 202 000 lidí, v dopravní špičce jde přibližně o 25 000 cestujících za hodinu.
Nové soupravy nahradí dosluhující CityElefanty
Smlouva počítá s nasazením desítek nových elektrických souprav, jejichž počet by mohl výhledově vzrůst až na 133. Nové vlaky postupně nahradí část dosluhujících jednotek CityElefant. Každá souprava nabídne nejméně 380 míst k sezení.
Cestující budou mít k dispozici například bezdrátové dobíjení mobilních telefonů, informace o aktuální obsazenosti jednotlivých vozů nebo lepší příjem mobilního signálu. Počítá se také s úpravou počtu míst pro jízdní kola podle sezony.
Kapacita příměstské dopravy vzroste o polovinu
Nové vlaky podle místopředsedy představenstva ČD a náměstka generální ředitelky pro osobní dopravu Jiřího Ješety zvýší kapacitu příměstské dopravy kolem Prahy o polovinu. „Z nějakých 30 000 sedadel se dostáváme na 45 000 sedaček, které budeme nově nabízet právě v té intenzivní příměstské dopravě,“ řekl Ješeta. Podle něj příměstské vlaky v závislosti na ročním období přepravují 150 000 až 170 000 lidí denně, před deseti lety to byla polovina.
České dráhy podle Ješety v první fázi investují do pořízení nových elektrických jednotek EMU 400 zhruba 20 miliard korun. Pokud se jejich provoz rozšíří na další tratě včetně spojení na letiště nebo do Mladé Boleslavi, může investice do samotných vlaků přesáhnout 40 miliard korun. Dopravce má zajistit jejich financování a v dalších letech hradit zálohy výrobcům.
Vznik provozních rezerv má zvýšit spolehlivost
Nové soupravy mají podle středočeského radního pro dopravu Petra Boreckého (STAN) přispět také ke spolehlivějšímu provozu. Díky nim vzniknou provozní rezervy, které dnes téměř chybějí. „To znamená, že by se pak už neměly stávat ty případy, jako se stávají dneska, že klekne jedna souprava a dominově se vám to promítá do všech spojů v průběhu dne,“ řekl Borecký.
Cestující by tak podle něj měli mít větší jistotu, že vlak přijede s potřebnou kapacitou. Nové soupravy mají jezdit zejména na tratích z Prahy do Berouna, Kolína a Kladna, počítá se s nimi také na připravovaném spojení na Letiště Václava Havla. Výhledově by mohly zamířit i přes Lysou nad Labem do Mladé Boleslavi.
Proč smlouvu na třicet let
Třicetiletá délka smlouvy vyplynula podle Boreckého z konzultací s evropskými výrobci vlaků. Dlouhodobý kontrakt má umožnit rozložit vysoké investice do vozidel a jejich zázemí a zajistit financování zakázky. „Ten hlavní důvod byl ten, abychom tendr co nejvíc otevřeli jak dopravcům, tak výrobcům v celé Evropské unii,“ řekl Borecký.
O zakázku se kromě Českých drah ucházel RegioJet s nabídkou 183,65 miliardy korun. Do soutěže se zapojila také Arriva, konečnou nabídku ale nepodala. Přípravy tendru začaly v roce 2022, výběrové řízení kraj zahájil v únoru 2025.
Financování i spor o výrobce vlaků
Konečné nabídky dopravci podali letos v červnu. Uzavření smlouvy schválili začátkem září středočeští zastupitelé a vedení Prahy. Kraj a hlavní město se mají na financování podílet rovným dílem.
Výběr výrobce nových vlaků, kterým se stala Škoda Group, napadla u Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže švýcarská společnost Stadler. Podle Boreckého se spor mezi výrobcem a Českými drahami kraje přímo netýká. Dopravce podle něj odpovídá za zajištění nových vlaků ve smluveném termínu v roce 2030.
