Čínský automobilový průmysl zažívá v zahraničí raketový vzestup. Od Evropy až po jihovýchodní Asii dobývá nové trhy a vyvíjí tlak na tradiční giganty, jako jsou Toyota nebo Volkswagen. Paradoxně ho k tomu ale nutí vážné problémy na domácí půdě.
Na největším automobilovém trhu světa je totiž situace opačná. Prodej vozů v Číně od konce loňského roku setrvale klesá. Slabá poptávka spotřebitelů a drsná cenová válka způsobily, že tamní továrny jsou zahlceny nadbytečnými kapacitami.
Strategický únik z ochlazeného trhu
Velké čínské hráče jako BYD, Geely či Chery k rychlé expanzi stále více pohání domácí útlum. A nyní nabírá na obrátkách. Pro evropské a japonské konkurenty to znamená další vrásky – jen stěží totiž drží krok s technologicky vyspělými a levnými čínskými elektromobily.
„Čínské automobilky mají nadbytečné výrobní kapacity, vysoce konkurenceschopné dodavatelské řetězce, stále sofistikovanější produkty a silnou ekonomickou motivaci k hledání růstu mimo Čínu,“ vysvětluje Bill Russo, generální ředitel poradenské firmy Automobility se sídlem v Šanghaji. Globalizace se podle něj pro přední čínské výrobce stává strategickou nutností.
Export roste o desítky procent
Čerstvá zpráva Čínského svazu osobních automobilů (CPCA) odhalila krutou realitu: prodej aut v Číně se letos v červenci meziročně propadl o pětinu na 1,47 milionu vozů. Jde o desátý měsíc poklesu v řadě. Export ovšem ve stejném období vystřelil o neuvěřitelných 88 procent.
Za celé první pololetí se v Číně prodalo o 2,3 milionu vozů méně než loni. Pro představu – to je objem odpovídající všem novým registracím v Japonsku za stejné období. Čína se už v roce 2023 stala největším světovým vývozcem vozidel a tuto korunu, kterou dlouho drželo právě Japonsko, si hodlá udržet.
Doma propad, v Británii růst
Tento trend nejlépe ilustruje příklad největší čínské automobilky BYD. Doma jí v prvních sedmi měsících roku klesl prodej o 35 procent, v zahraničí naopak o 79 procent vzrostl. Mezi její nejdůležitější zahraniční odbytiště letos patří Brazílie a Velká Británie. Země zkrátka vyrábí víc, než dokáže sama spotřebovat. Průmyslový vývoj tak zrcadlí stav celé čínské ekonomiky.
Čtvrtina elektromobilů už je z Číny
Podle údajů analytiků z Counterpoint Research zvýšily čínské značky v prvním čtvrtletí letošního roku svůj podíl na evropském trhu s osobními vozy na 16 procent. Ještě před čtyřmi lety to byla pouhá tři procenta. U elektromobilů je dominance ještě znatelnější – čínské značky tvoří téměř čtvrtinu všech dodávek na evropské trhy.
Předpovědi naznačují, že do roku 2030 ovládnou čínští výrobci více než pětinu celkového evropského trhu a téměř 30 procent trhu s elektromobily. Podle expertů sice mohou tento nástup zpomalit nově zaváděná cla, rozjetý trend už ale pravděpodobně nezvrátí.
