Správa železnic zásadně mění způsob řízení přípravy vysokorychlostních tratí. Od 1. října bude spadat vysokorychlostní železnice pod Stavební správy západ a východ. Vysokorychlostní tratě mezi ně budou rozděleny podle územní působnosti.
„Zásadní bude zavedení projektového přístupu k výstavbě konkrétních tratí. Každá stavba bude mít svůj tým odpovědný za celý proces od přípravy až po realizaci a uvedení do provozu,“ informovala Správa železnic.
Stavební správy, které byly dosud rozdělené na tři části, se zároveň transformují do dvou investičních jednotek. Ze současných šesti oblastních ředitelství vzniknou tři. Poslední fázi změn schválila Správní rada Správy železnic.
Páteřní síť železnice
Metodické, koordinační a strategické činnosti spojené s vysokorychlostní železnicí zaštítí generální ředitelství. „Dosavadní zkušenosti nasbírané Stavební správou vysokorychlostních tratí se tím víc propojí s ostatními částmi firmy,“ informovala Správa železnic.
Příprava vysokorychlostní železnice se aktuálně v Česku soustředí na budování takzvané páteřní sítě. Předpokládané náklady do roku 2042 dosahují přibližně 600 miliard korun.
Místo šesti ředitelství tři
Struktura oblastních ředitelství se změní v roce 2027. Z šesti vzniknou tři, a to západ, střed a východ. V každém novém oblastním ředitelství budou dva úseky provozu infrastruktury. „Díky tomu zůstane zachován kontakt s regiony a partnery v území,“ uvedla státní organizace. Změny se mají dotknout zejména řídicích a administrativních struktur, nikoli provozních profesí. Předpokládaná úspora u vedoucích pozic v rámci oblastních ředitelství je zhruba 58 milionů korun ročně.
Celkové úspory, kterých chce Správa železnic dosáhnout díky změně struktury, ale i zadávání zakázek a dalších změn, dosahují podle dřívějších informací generálního ředitele Tomáše Tótha 340 milionů korun. V rámci změn se i propouští. „Snížíme stavy přibližně o 121 kolegů, především v manažerské vrstvě organizace,“ sdělil Tóth.
Popsal také další změny. Pod náměstka řízení provozu na úrovni generálního ředitelství bude spadat kompletní odpovědnost za celkové řízení železniční sítě. Za soutěžení tendrů bude zodpovědný náměstek pro provozuschopnost. Velké investiční celky budou spadat pod náměstka pro modernizaci a ředitelství si ponechá back office.
