Němečtí poslanci minulý týden schválili vládní návrh na snížení daně z letenek. Krok přišel ve chvíli, kdy se letečtí dopravci potýkají s vysokými cenami leteckého paliva kvůli blokovanému Hormuzskému průlivu a válce na Blízkém východě. Podle českého ministerstva financí by mechanické přebírání zahraničních opatření nebylo vzhledem k odlišné struktuře ekonomiky odpovědné. Uvedlo ale také, jak bude samo postupovat.
V Německu by na základě návrhu zákona mělo od 1. července platit snížení poplatku za let v závislosti na trase v rozmezí 2,50 až 11,40 eura (v přepočtu 60 až 270 korun). Výše poplatku se podle serveru Tagesschau odvíjí od konkrétní destinace. Je odlišná u letů na krátké, střední a dlouhé vzdálenosti.
Snížení daní nelze vyloučit
Snížení daně slíbily v koaliční smlouvě německé vládní strany křesťanských (CDU/CSU) a sociálních demokratů (SPD). Současný krok ruší zvýšení daně z letenek, které platilo od 1. května 2024. Změnu zákona ale musí ještě schválit Spolková rada, v níž zasedají zástupci 16 spolkových zemí.
České ministerstvo financí situaci podle mluvčího Stefana Fouse monitoruje. „V současné době podobné snížení daňové zátěže letenek neplánujeme, nicméně další kroky nelze v závislosti na budoucím vývoji situace zcela vyloučit. Jakákoli případná opatření v tomto sektoru by však vyžadovala širší meziresortní debatu,“ sdělil Ekonomickému deníku.
Spíše skeptický je k případnému snížení daní u letenek v Česku dopravní expert z Katedry technologie a řízení dopravy na Dopravní fakultě Jana Pernera Univerzity Pardubice David Šourek. „I kdyby došlo k určitému snížení zdanění u vybraných složek ceny, nelze očekávat, že by se tento krok plně promítl do koncových cen pro cestující,“ myslí si. Dodal, že by jej dopravci ale mohli zčásti využít ke krytí nákladů nebo stabilizaci cen v období kolísající poptávky.
Pro Českou republiku by podle Šourka mohlo dávat smysl snížení zdanění spíše jako součást širší dopravní nebo turistické politiky, a nikoli jako izolované opatření. „Z makroekonomického hlediska je navíc nutné zvažovat náklady takového opatření. Potenciální snížení daňového zatížení by znamenalo výpadek příjmů veřejných rozpočtů,“ upozornil dopravní expert. Přínos pro větší dostupnost letecké dopravy by byl přitom podle něj v českém kontextu pravděpodobně spíše omezený.
Poplatky v letecké dopravě
Česká republika podle Šourka na rozdíl od jiných evropských zemí v současnosti neuplatňuje na většinu letenek žádnou speciální daň a mezinárodní letecká doprava je navíc osvobozena od DPH. „To znamená, že prostor pro snižování daňové zátěže je již poměrně omezený,“ uvedl také.
Cenotvorba u letenek je zároveň poměrně komplikovaná. Dopravci ceny ladí podle konkurence, aktuální poptávky, kapacitního omezení a cen paliva. „Významnou část ceny navíc představují různé poplatky, například letištní či bezpečnostní, které nejsou klasickou daní a jejich výše by případná daňová úprava nijak neovlivnila,“ konstatoval Šourek.
A pojmenoval ještě jeden aktuální významný trend. V evropské debatě se podle něj čím dál více prosazuje snaha o vyšší zohlednění environmentálních dopadů letecké dopravy. „I tento aspekt je potřeba brát v úvahu při úvahách o případných daňových změnách,“ poznamenal.
