Mělo by být centrum hlavního města částečně uzavřené pro automobily? Debata, která se vede roky, se opět dostala do popředí spolu s návrhem náměstka pro dopravu pražského primátora Jaromíra Beránka (Piráti). Uzavírka části Smetanova nábřeží a Malostranského náměstí je na stole v omezené podobě pro dobu letních prázdnin.
Zklidňování dopravy v historickém centru města bude projednávat podle Beránka magistrátní výbor pro dopravu. Záměr se zároveň řešil na dubnovém pražském zastupitelstvu, kde jej kritizovali zástupci koalice Spolu a Prahy 1, 2, 5, 8, 9.
Jedna z pražských priorit
Beránek řadí zklidnění dopravy v centru Prahy mezi jednu ze svých priorit. „Nabídl jsem koaličním partnerům kompromisní variantu zklidnění na dva měsíce v létě pro otestování dopadů opatření. Po proběhlé diskusi na zastupitelstvu jsem navnímal, že se k tomuto tématu staví zády. Teď je na nich, aby si nedodržený slib obhájili před svými voliči,“ uvedl náměstek pro dopravu.
Plán na zklidnění dopravy zastupitelstvo řešilo podle Beránka na základě přání Tomáše Portlíka z ODS. „Osobně jsem ani neměl v plánu toto téma na dubnovém zastupitelstvu otevírat,“ sdělil Ekonomickému deníku Beránek. Beránek zároveň zdůraznil, že zklidnění dopravy v centru nepovažuje za uzavřenou záležitost.
Starosta Prahy 9 a první místopředseda ODS Tomáš Portlík prázdninové uzavírání části centra kritizoval jako nesystémové. „Provoz z uzavřených částí by se přelil do jiných míst, která už jsou v současné době mimořádně zatížená,“ uvedl. Pokračoval, že do období prázdnin jsou navíc směřovány nejzásadnější opravy. „Letos je to především oprava Kbelské, která zkomplikuje dopravu na celém severu metropole. A v takové situaci skutečně není čas na nějaké experimenty,“ upozornil.
Dodal, že samotný návrh vzhledem k nedostatečné podpoře v rámci koalice do zastupitelstva ani nedoputuje, pokud Piráti radu neobejdou.
Pražský evergreen
Ideový návrh Beránek prezentoval koaličním partnerům na dubnové koaliční poradě. O plánu posunout přípravu opatření pro omezení tranzitu v historickém jádru informoval náměstek pro dopravu radní městských částí 1 až 10 na jejich společném setkání 19. ledna.
O možnosti částečně omezit vjezd automobilů do historického jádra metropole mluvil Jaromír Beránek už po svém nástupu do funkce, ve které nahradil nynějšího poslance Zdeňka Hřiba (Piráti).
Omezení dopravy v centru města se neřeší poprvé. Už v roce 2007 o tom hovořil tehdejší primátor za ODS Pavel Bém. V roce 2021 záměr řešil bývalý náměstek pražského primátora Adam Scheinherr (Praha sobě) a následně i Zdeněk Hřib.
Mohlo by vás zajímat
„Argumenty, proč k tomu přistoupit, jsou už roky stále stejné. Je potřeba uvolnit tuto lokalitu od zbytného tranzitu, aby nedocházelo ke zpožďování páteřní sítě tramvajové dopravy. Věřím, že kvalitní a spolehlivá veřejná doprava je prioritou pro všechny,“ sdělil Beránek.
Řidiči vědí, kudy přes centrum
Data v minulosti podle něj jasně ukázala, že při vyloučení automobilového provozu během rekonstrukcí tramvajových tratí pražská doprava nezkolabovala. Naopak dosahovala mírně lepších výsledků v některých kritických úsecích v centru města. „K omezení zbytného tranzitu v centru a k preferenci kolejové dopravy se zavázali svým podpisem všichni zastupitelé stávající pražské koalice,“ upozornil.
Silný provoz má podle dřívějšího vyjádření Beránka negativní dopad na tramvajovou dopravu. Na nábřeží vzniká každý den u tramvajových spojů kumulované zpoždění zhruba „40 tisíc člověkominut“.
Argumentuje i tím, že si lidé už našli objízdné trasy. Pro Smetanovo nábřeží je podle náměstka pro dopravu nejpřirozenější náhradní trasou Severojižní magistrála. „Ve chvíli, kdy bychom přistoupili k omezení, tak by se pro místní obyvatele a rezidenty režim asi dramaticky nezměnil,“ sdělil již dříve.
Praha 7 by omezení uvítala
Okolní městské části se k omezení staví rozporuplně. Podle mluvčího Prahy 7 Martina Vokuše městská část opatření, která povedou k tomu, aby se tramvaje a autobusy nezpožďovaly v zácpách, uvítá. „Zpožďování MHD má za důsledek to, že v ní lidé ztrácí důvěru. Proto je důležité zajistit hromadné dopravě plynulý průjezd centrem, což pomůže nejen centrálním městským částem, ale celé Praze,“ sdělil. „Uzavírky Smetanova nábřeží a Malé Strany se testovaly již v minulých letech a v Praze 7 jsme významně zvýšenou intenzitu dopravy nezaznamenali. Řidiči využívali především tunel Blanka a magistrálu,“ konstatoval.
Ke zklidňování dopravy v pražském centru s preferencí MHD mělo podle Vokuše docházet již podstatně dříve v návaznosti na otevření Blanky. „Jediná opatření v centrálních částech Prahy po přesunutí velké části povrchové dopravy do tunelu však dosud probíhala především u nás na sedmičce,“ podotkl.
Proti je Praha 5
Kritičtější je městská část Praha 5. Předseda dopravní komise Prahy 5 Jan Panenka (ODS) konstatoval, že když se dozvěděl, že náměstek pro dopravu Jaromír Beránek plánuje v létě zavřít část Smetanova nábřeží a Malostranského náměstí pro automobilovou dopravu, zůstal v šoku. „Za prvé z toho, že to absolutně nekonzultoval s městskými částmi, a za druhé ze situace, která by nastala v Praze 5, protože tou dobou bude stále ještě uzavřená Plzeňská ulice,“ uvedl.
Představitelé městské části společně se zástupci Prahy 2, 4, 5, 6, 8, 9 a 10 napsali společné vyjádření, kde tento krok odmítli a vyzvali magistrát, aby začal řešit dopravu koncepčním a koordinovaným přístupem, nikoli dílčími opatřeními bez širších souvislostí. Negativní stanovisko k uzavření průjezdu části Smetanova nábřeží a Malostranského náměstí vydala městská část už v letech 2020 a 2021.
