Ambiciózní plán na společnou evropskou stíhačku 6. generace – konkurenta americké F-35 – se otřásá v základech. Zatímco německý kancléř Friedrich Merz naznačuje, že Berlín a Paříž mají odlišné potřeby, šéf francouzského zbrojního gigantu Dassault Eric Trappier vyslal jasné ultimátum: „Buď bude projekt pokračovat podle našich pravidel, nebo si najdeme jiné partnery.“
Co stojí za hlubokým rozkolem mezi letadlovými giganty? A proč odborníci tvrdí, že projekt FCAS je už dávno mrtvý, jen stále odmítá „ulehnout do hrobu“?
Dassault hrozí odchodem z projektu
Francie stále věří v projekt budoucího bojového leteckého systému (FCAS), ale výrobce letadel Dassault Aviation je připravený postupovat s jiným průmyslovým týmem. Generální ředitel společnosti Eric Trappier prohlásil, že pokud nevyřeší ostré neshody s partnerem Airbus, najde si Dassault jiné spojence. Společnost Airbus sídlí ve francouzském Toulouse.
Podle Trappiera závisí další směřování na Francii, které musí oslovit jiné země ke spolupráci. Trappier otevřeně řekl: „Pokud si Airbus zachová svůj postoj, že nechce s Dassaultem spolupracovat, pak je projekt mrtvý.“
Rozpor mezi kancléřem Merzem a prezidentem Macronem
Situaci vyostřily komentáře německého kancléře Friedricha Merze, který minulý měsíc uvedl, že Berlín potřebuje jiné schopnosti než Paříž. To představuje silný signál, že Německo hodlá za projektem FCAS udělat tlustou čáru. Francie však myšlenku dvou různých letadel nepodporuje.
Prezident Emmanuel Macron během cesty do Indie zdůraznil, že Evropané by měli mít společný model a že běžné třenice mezi průmyslovými partnery nesmí rozhodovat o strategii národů. Podle Macrona není vývoj několika různých letounů nejlepším využitím peněz a Evropa potřebuje jednotný standard.
Mohlo by vás zajímat
Spor o vedení: Kdo bude stavět stíhačku?
Jádro problému leží v rozdělení rolí. Původní smlouva určila Dassault jako lídra pro vývoj samotné stíhačky (NGF), zatímco Airbus dostal na starost doprovodné drony a komunikační síť „combat cloud“.
Trappier ovšem tvrdí, že kvůli efektivitě vyžaduje jednoho skutečného lídra, který rozhoduje o tvarech letadla a nese odpovědnost za jeho letuschopnost. Odmítá přístup sdíleného vedení, takzvané „co-co-co“ leadership, a obviňuje Airbus, že nerespektuje původní ujednání. Zároveň podotkl, že Dassaultu nevadí být subdodavatelem Airbusu u vývoje dronů, ale u stíhačky vyžaduje hlavní slovo.
Budoucnost projektu je nejistá
Zatímco Airbus se k situaci odmítá vyjádřit, jeho zástupci v minulosti přiznali napětí, ale deklarovali závazek k FCAS. Průmyslové zdroje spekulují, že pokud se partnerství definitivně rozpadne, Francie vyvine vlastní drak letadla, zatímco Německo se spojí se Španělskem. Paul Taylor z European Policy Centre dokonce míní, že FCAS je mrtvý už rok nebo dva. Přežívá ale jen jako politický projekt.
Navzdory těmto neshodám finanční výsledky Dassaultu ukazují, že se firmě daří. Její hodnota od začátku roku vzrostla o téměř 27 procent.
