Kvůli ruským útokům v Černém moři volí ukrajinští exportéři obilí trasy k Dunaji. Rekordní sucha a dramatický pokles hladiny řeky ale z náhradní trasy udělaly past. Přetížený rumunský přístav Konstanca kolabuje, nákladní lodě plují poloprázdné a rostoucí náklady tlačí světové ceny pšenice a kukuřice vzhůru.
Válka s Ruskem znamená pro ukrajinské zemědělce katastrofu. Kreml na začátku konfliktu odřízl obchodní lodě od námořních koridorů v Černém moři. Ukrajinský záložní plán využívat přístavy na Dunaji je ale nyní ohrožen zásadním snížením průtoku na evropském veletoku. Ohroženy jsou i přístavy v Rumunsku, včetně největšího přístavu Konstanca.
Vysychající Dunaj se tak stává slabým článkem evropské zásobovací trasy. Obilí z Ukrajiny se tam do přístavu dostává po železnici, silnicích i člunech podél Dunaje. Ukrajinci se tím snaží obejít trasy v Černém moři, které ohrožují ruské nálety dronů a raket. Vlny veder a měsíce bez deště znamenají, že je řeka na rekordně nízkých stavech. Plavidla, která kdysi přepravovala obilí na plnou kapacitu, musí plout poloprázdná.
Farmáři bez kamionů
„Rumunští farmáři již nemají přístup ke kamionům. Náklady na dopravu dramaticky vzrostly,“ vysvětlil viceprezident asociace profesionálních zemědělců a zpracovatelů potravin Stan Tiberiu-Dan. Menší počet plavidel na řece znamená také delší čekání a vyšší přepravní sazby, které jsou už tak na rekordních úrovních.
Problémy hlásí i obilné terminály na Dunaji. „Můj obilný terminál by mohl přijmout o dvacet procent větší množství obilí, aby mohl obsluhovat projekt Solidarity Lane s Ukrajinou,“ řekl Viorel Panait, prezident asociace přístavních podniků v Konstanci. Terminál nemá ale nyní dostatek vody, aby mohl přijímat větší objemy zemědělských komodit.
Samotné Solidarity Lanes jsou projektem Evropské komise. Od roku 2022 mají pomoci Ukrajině udržovat export zemědělské produkce na světové trhy. Ukrajinské státní železnice nyní jednají se sousedními zeměmi o otevření nových přepravních tras. Přesto železnice a řeka dohromady přepraví jen asi třetinu toho, co kdysi odbavovaly ukrajinské černomořské přístavy, uvedl ukrajinský ministr zemědělství Taras Vysockij.
Špatné načasování
Načasování by sotva mohlo být horší. Rumunsko směřuje k rekordní sklizni pšenice, ječmene a řepky. Farmáři ani přepravci nemají dostatek kamionů ani železničních vagónů pro přepravu ukrajinské produkce.
Také proto ceny pšenice i kukuřice na burzách v Paříži i v Chicagu rostou. Jedná se o mix negativních faktorů nejen z narušení tras od Černého moře a ruských raketových útoků na Oděsu, ale také rostoucích cen energií, hnojiv a dopadů klimatického jevu El Niño. Ten například zvyšuje rizika sucha v Austrálii, jižní Africe i Jižní Americe.
Mohlo by vás zajímat
Ceny pšenice pod tlakem
„Vzhledem k tomu, že není na dohled žádná okamžitá úleva, ať už zmírněním nepřátelských akcí v Černém moři nebo obnovením hladiny Dunaje, ceny obilí by mohly zůstat vysoké,“ řekl Burak Cetinok, analytik ve společnosti Arrow, která se zabývá lodní dopravou.
Adrian Dobrita, vedoucí obchodu ve společnosti RWA Raiffeisen Agro Romania, to vyjádřil jasně. „Od roku 2022 je rolí Konstance sloužit jako pojistka. Když je Oděsa terčem útoků, náklad míří na západ a přes Rumunsko. To ale platí jen za předpokladu, že koridor zásobující Konstancu má volné kapacity. Nyní je nemá,“ prohlásil.
Dunaj není jedinou evropskou řekou, která má kvůli dlouhotrvajícím suchům zásadní problémy. Na Rýnu klesla hladina vody v bodě Kaub o třetinu pod smutný rekord z roku 2018. Několik německých spolkových zemí poprvé za tři roky ukončilo zákaz vjezdu nákladních vozidel v neděli, jen aby udrželo zboží v silniční dopravě.
