Rozdíl téměř pět miliard korun dělil nabídky uchazečů o dostavbu a provozování části dálnice D35 formou PPP mezi Opatovcem a Mohelnicí. Ministerstvo dopravy to vysvětluje mimo jiné technickými úpravami projektu, jako jsou kratší mosty nebo jiný postup při výstavbě tunelu. Poslanci sněmovního hospodářského výboru ve čtvrtek řešili, zda jde o skutečné úspory, nebo to může znamenat budoucí rizika.
Nejvýhodnější nabídku předložilo konsorcium ViAlliance35, které tvoří společnosti Cintra Global, Strabag Motorway, Budimex a Invesis. Nabídlo cenu 71,32 miliardy korun.
Jak se optimalizovaly náklady
Jako druhé se umístilo konsorcium LitMo tvořené společnostmi FCC Concesiones de Infraestructuras, Meridiam Eastern Europe IV a Metrostav Concessions, které přišlo s nabídkou ve výši 76,16 miliardy korun. Na třetí příčce bylo konsorcium ViaCM, jehož členy jsou společnosti Vinci Highways, Abrdn European Sustainable Infrastructure a John Laing Europe Holdings. Nabídlo cenu 85,98 miliardy korun. Koncesionářskou smlouvu na dostavbu dálnice D35 schválila vláda 26. října.
„První, druhá nabídka, rozdíl skoro pět miliard, což je teda zajímavé. Je zajímavé také to, čím to bylo způsobeno. Uchazeči, kteří chtěli zakázku získat, se snažili optimalizovat a snižovat náklady,“ uvedla poslankyně Zuzana Ožanová (ANO), která na výboru zastupovala zpravodaje materiálu Martina Kolovratníka (ANO). Podle poslankyně je to dobré poučení, kde je možné hledat u projektů v budoucnu rezervy.
Mohlo by vás zajímat
Zkrácení konstrukcí, úpravy u tunelu
Ministerstvo dopravy cenovou úsporu vysvětluje tak, že konsorcium přistoupí ke zkrácení mostních konstrukcí a úpravou projektu prošel například plánovaný tunel Dětřichov. Má dojít k optimalizaci portálových úseků. Ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD) odmítl, že by byl kvůli úpravám projekt nefunkční. Stát by měl stavbu po dokončení převzít za 22 let a pokud bude mít dálnice nějaké nedostatky, projeví se podle ministra během této doby. Zodpovídal by za ně koncesionář.
Nad výší nabídkových cen se pozastavil poslanec Zdeněk Hřib (Piráti). Ministerstvo požádal o podrobnější vysvětlení jejich výpočtu. Na výboru zároveň předložil návrh, aby poslanci získali k projektu kompletní materiál. Návrh ale politici neschválili.
Hřib upozornil také na to, že podle propočtů, které si nechal udělat, by stavební náklady včetně provozu a údržby na 35,4 kilometru dálnice vycházely na 37,4 miliardy korun. Požadoval proto vysvětlení rozdílu oproti nabídkovým cenám i toho, jak ministerstvo při kalkulaci zohlednilo cenu peněz.
Stavba by měla začít letos
Poslanci nakonec finanční závazky PPP projektu dostavby dálnice D35 mezi Opatovcem a Mohelnicí doporučili Poslanecké sněmovně schválit. Hlasování se zdržel Zdeněk Hřib. Pokud projekt získá souhlas, předpokládá ministr Bednárik, že dostavba může začít ještě letos.
Soukromý partner zajistí výstavbu, provoz i údržbu dálnice ve dvou úsecích Opatovec–Staré Město a Staré Město–Mohelnice. Převezme zároveň také provoz a údržbu dalších 17 kilometrů D35 mezi Litomyšlí a Opatovcem, které staví Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD).
Projekt PPP D35, na rozdíl od prvního dálničního PPP projektu D4, umožňuje s podpisem koncesionářské smlouvy okamžité zahájení přípravných stavebních prací. Poslanecké sněmovně finanční závazky doporučil 11. listopadu schválit také sněmovní rozpočtový výbor. Po dokončení výstavby, která by měla trvat šest let, začne platit stát koncesionáři platby za dostupnost.
Pozemky už jsou vykoupené
Podle vedoucího oddělení PPP projektů ministerstva dopravy Jana Ornsta budou v prvním roce provozu platby ve výši zhruba 5,4 miliardy korun. „Celkem je kontrakt uzavřený na dobu 28 let, čili stát bude tuto investici splácet a platit v tom provoz a údržbu po dobu 22 let a jednoho měsíce,“ uvedl.
Generální ředitele ŘSD Radek Mátl už dříve na jednání sněmovního podvýboru pro dopravu uvedl, že už jsou také pro dostavbu D35 vykoupené všechny pozemky, udělané přeložky ČEZ a uskutečnil se i archeologický výzkum. „Stavba je prakticky dokonale připravená. Stav je lepší, než byl u D4, kde se řada povolení řešila za chodu,“ poznamenal Mátl. „Koncesionáře by skutečně nic nemělo brzdit,“ dodal.
