Arbitráž mezi státem a francouzským koncesionářem Via Salis, který postavil a provozuje část dálnice D4, postoupila do další fáze. Jádrem sporu jsou data z geologických a geotechnických průzkumů. Ministerstvo dopravy uvedlo, jaké jsou další kroky i očekávaný termín rozhodování.
Mluvčí resortu dopravy Alena Mühl Ekonomickému deníku sdělila, že koncesionář v rámci sporu uplatnil své úplné stanovisko k arbitráži 13. dubna. „Ministerstvo dopravy nyní připravuje reakci na toto podání. Tribunál bude dle schváleného procesního kalendáře rozhodovat na přelomu roku 2026 a 2027,“ upřesnila.
Spor o údaje z průzkumů
Ve sporu jde o správnost poskytnutých údajů z geotechnických a geologických průzkumů, které byly podle Mühl pořízeny ve fázi investorské přípravy stavby státem a koncesionář je dostal k využití. „Přičemž ministerstvo garantovalo toliko a pouze jejich správnost,“ sdělila mluvčí.
Podle mluvčí Via Salis Daniely Pedret probíhá proces v souladu s koncesní smlouvou za účasti objednatele, koncesionáře a zhotovitele. „Vzhledem k povaze věci nemůžeme k probíhajícímu arbitrážnímu řízení poskytnout podrobnější informace,“ doplnila.
Arbitráž řeší Rozhodčí soud při Mezinárodní obchodní komoře ICC. Po odmítnutí nároku Nezávislým dozorem probíhala jednání mezi oběma stranami až do konce června 2025. Následně koncesionář zahájil arbitráž.
Jde o způsob řešení sporů mimo běžné soudy, kdy nezávislí rozhodci rozhodují o nárocích stran na základě předložených důkazů a smluv. Je rychlejší a flexibilnější než klasické soudní řízení a její rozhodnutí je právně závazné.
Miliarda, anebo méně?
Podle dřívějších informací serveru Zdopravy se vede spor o miliardu korun. Ministerstvo dopravy uvádí, že je suma nižší. Konkrétní být nechce, stejně jako koncesionář. Resort dopravy už dříve vyzdvihl, že spor nijak neovlivnil dokončení dálnice D4 a neovlivňuje ani její provoz. To je podle úřadu výhoda PPP projektů.
V projektu spolupráce veřejného a soukromého sektoru sdružení Via Salis postavilo 48 kilometrů D4, které jsou v provozu od prosince 2024.
Sdružení Via Salis novou část dálnice postavilo za 43 měsíců, během nichž vybudovalo 32 kilometrů nové komunikace a dalších 16 kilometrů starších úseků opravilo. Firma Via Salis Operations se má 25 let starat o její provoz. Má plnou zodpovědnost za provoz, monitoring, správu a údržbu dálnice.
Majitelem je stát
Stát zůstává majitelem infrastruktury a dálnici do své správy převezme v roce 2049. Stát by měl společnosti postupně splatit 17,8 miliardy korun jako takzvanou platbu za dostupnost.
Jde o první dopravní projekt, který v Česku vznikl spoluprací soukromého a veřejného sektoru. V současnosti ministerstvo dopravy odstartovalo další krok k dostavbě jihomoravské části dálnice D55 formou PPP. Vypsalo tendr na poradce, který připraví soutěž na koncesionáře. Zároveň úřad finalizuje přípravy PPP projektu dostavby dálnice D35 v úseku Staré Město – Mohelnice. Připravují se i PPP projekty na železnici, mimo jiné při modernizaci trati na pražské Letiště Václava Havla.
Mohlo by vás zajímat
„Zkušenosti z pilotního projektu ministerstvo dopravy samozřejmě reflektuje v přípravě dalších projektů, jakkoliv výsledek sporu ještě není známý,“ uvedla mluvčí ministerstva Alena Mühl.
