Zbytečné prověřování na silnicích, nadměrné papírování i omezení návštěv dílen kvůli tachografům. Evropská komise řeší, v jakých oblastech by šlo ulevit dopravcům. Konkrétní změny by mohla navrhnout už v prvním čtvrtletí roku 2027.
Iniciativu s názvem Inteligentní prosazování a zjednodušení v silniční dopravě už poslala k připomínkování. V České republice ji zveřejnila na svých webových stránkách Hospodářská komora.
Silniční doprava je podle materiálu strategickým odvětvím a páteří dodavatelských řetězců Evropské unie. V rámci EU se díky ní přepravuje přibližně 53 procent nákladu. Podle iniciativy je přitom stále prostor pro snížení výdajů.
Příliš papírování
Problém vidí iniciativa v tom, že jsou kontroly stále z velké části založeny na papírových dokladech a odehrávají se především na silnicích. „Jsou časově náročné, vyžadují si rozsáhlou dokumentaci a jsou rušivé,“ uvádí materiál.
Mnoho času se věnuje kontrole a zpracování dokladů a často bývají zastavováni provozovatelé, kteří dodržují předpisy, a to jen kvůli tomu, že chybí informace k identifikaci rizikových profilů. „Vznikají tak zbytečné prostoje a administrativní zátěž, a to i v případech, kdy nebyly porušeny žádné předpisy,“ píše se v materiálu. Každý členský stát postupuje navíc odlišně.
Komise chce prosadit cílenější kontroly a prověřování „na dálku“ včetně lepšího využívání informací založených na posouzení rizik a digitálních údajů o nákladní dopravě, digitalizaci dokladů a klíčových licencí, osvědčení a povolení.
Dopravci se mohou vyjádřit
Nová pravidla by měla platit i pro tachografy a karty řidiče, včetně aktualizací softwaru tachografu na dálku. Řeší se i podpora flexibilnějších řešení výcviku řidičů z povolání. Posílit by se měla také funkce centrálních rejstříků a četnost povinností podávat zprávy by se měla naopak snížit.
Evropská komise chce nyní shromáždit připomínky a podklady od dopravců, řidičů, kontrolních orgánů i dalších zúčastněných stran. Na jejich základě připraví posouzení dopadů, které bude součástí legislativního návrhu.
Ekonomický deník už dříve informoval o změnách u tachografů. Dopravci mají výhrady k tomu, jak se bude aktualizovat software přístrojů. Náklady na opravu chyb v softwaru by podle dopravců měl nést výrobce nebo dodavatel, nikoli konečný zákazník.
