Podrobnější záznamy u jízd i změny v aktualizacích softwaru. Evropská komise chystá změny pravidel pro tachografy zájezdových autobusů a inteligentní tachografy. Pro příležitostnou autobusovou dopravu platí flexibilnější pravidla.
Od roku 2024 si mohou řidiči autobusů a autokarů rozdělit povinnou přestávku v rámci čtyřapůlhodinové jízdy na více částí. Zároveň ale musí dodržet minimální délku pauzy 15 minut. V součtu také musí dodržet během cesty nebo na jejím konci minimální dobu odpočinku o délce 45 minut.
Pokud se řidiči zúčastní zájezdu, který trvá minimálně šest dní, mohou si posunout denní dobu odpočinku o jednu hodinu. Pokud to ovšem nebude v rozporu s bezpečností silničního provozu a pracovními podmínkami. Celková doba řízení v daný den také nemá překročit sedm hodin. Pokud zájezd trvá osm a více dní, můžete tuto možnost využít dvakrát.
Mění se způsob aktualizace softwaru
Změny pravidel nyní následuje ze strany Evropské komise návrh prováděcího nařízení k iniciativě: Specifikace tachografů pro příležitostnou osobní dopravu a další zdokonalení inteligentních tachografů. V Česku ho k připomínkování zveřejnila Hospodářská komora.
Podle Martina Felixe ze Sdružení automobilových dopravců Česmad Bohemia Evropská komise do návrhu zahrnula také změny, které se netýkají pouze tachografů používaných v příležitostné osobní dopravě, ale obecně způsobu, jakým se bude aktualizovat jejich software. „Právě zde máme zásadní připomínku,“ uvedl Felix.
Náklady na opravu chyb v softwaru tachografu by podle dopravců měl nést jeho výrobce nebo dodavatel, ne konečný zákazník.
„Princip by měl být stejný jako například u automobilů, kde výrobce v případě výrobní nebo technické chyby vyhlásí svolávací akci a oprava je pro zákazníka zdarma. Obdobně jsou bezplatné také softwarové aktualizace u mobilních telefonů,“ popsal Martin Felix.
Kontrola monopolu
Trh s tachografy podle něj vykazuje vysokou koncentraci a jeden výrobce na něm drží přibližně 80procentní podíl. Podle Felixe je důležité, aby pravidla jasně stanovila, že náklady spojené s odstraňováním chyb, které vznikly na straně výrobce, včetně možných záplat kvůli bezpečnosti, nemohou být automaticky požadovány od provozovatelů vozidel.
„Zároveň je tím možné předcházet riziku, že by dominantní postavení na trhu vedlo k nepřiměřenému přenášení nákladů na zákazníky,“ uvedl.
