Polsko posouvá železniční dopravu na vyšší rychlost. Na centrálním koridoru mezi Varšavou, Katovicemi a Krakovem úspěšně skončily testy komunikačního systému GSM-R při rychlosti 250 km/h. Cesta mezi městy se má díky vyšší rychlosti zkrátit až o 25 minut. Pravidelný provoz se plánuje od roku 2027.
Než Polsko přejde na vyšší rychlost, musí trať projít ještě testováním jednotného zabezpečovacího zabezpečovací systému (ETCS úrovně 2) a získat potřebná povolení.
„Zkoušky potvrdily správný provoz systému GSM-R při rychlosti 250 km/h. Jedná se o významný výsledek práce společnosti PLK a důležitý krok na cestě k zahájení provozu touto rychlostí,“ uvedl předseda představenstva polského správce železniční infrastruktury PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK) Piotr Wyborski. Dokončené testy GSM-R jsou jednou z posledních fází přípravy.
Vyšší rychlostí už jelo Pendolino
Podle náměstka ministra infrastruktury a vládního zmocněnce pro projekt Centralny Port Komunikacyjny (CPK) Piotra Malepszaka rychlost 250 km/h slibuje rychlejší cestování mezi Varšavou a jihem země. Společnost PKP Polskie Linie Kolejowe už v srpnu oznámila, že na trati dosáhl během zkušebních jízd rychlosti 250 km/h vlak Pendolino. Označila to za milník.
Hodnota modernizace centrálního koridoru podle dřívějších informací dosahuje přibližně 1,8 miliardy zlotých, v přepočtu přibližně 10 miliard korun.
Ze zvýšení rychlosti mají těžit zejména spoje mezi Varšavou a Krakovem a Katovicemi, ale také další destinace. Z Česka je do Varšavy možné využít například přímé spojení EC 117 Silesia. Cesta trvá podle údajů Českých drah 8:40 hodiny. V dalších spojích z pražského hlavního nádraží jsou nutné přestupy.
Tisíce kilometrů tratí
Polsko zároveň pokračuje v dalším rozvoji železniční sítě. Integrovaná železniční síť zahrnuje podle polského ministerstva infrastruktury 4 700 kilometrů nových železničních tratí. Města v zemi má propojit 19 hlavních železničních koridorů.
Polsko počítá s tím, že do roku 2035 by mělo být z celkové délky uvedeno do provozu přibližně 1 000 kilometrů tratí.
Přibližně 2700 kilometrů nových tratí má splňovat standardy vysokorychlostní železnice. Až 480 kilometrů připadá na takzvanou trať Y, která propojí Varšavu přes nové letiště a Lodž se Sieradzí a dále s Poznaní a Vratislaví. Dalších 80 kilometrů bude nový úsek Rail Baltica mezi Ełkem a Trakiszki.
Dalších zhruba 2100 kilometrů má připadnout na další plánované železniční projekty, včetně prodloužení centrální magistrály CMK směrem k Trojměstí na pobřeží Baltského moře v rámci projektu CMK-Północ.
Posílení spojení do Česka
Polsko plánuje rozvoj železniční sítě také ve směru do Česka. Jedním z klíčových záměrů je 50 kilometrů nové trati mezi Katovicemi a Ostravou. Společnost Port Polska, která připravuje projekt nového centrálního letiště a navazující infrastruktury, na něm spolupracuje se Správou železnic a českým ministerstvem dopravy.
„Cílem je posílit vazby mezi Polskem a Českem a podpořit integraci vysokorychlostních železničních sítí ve střední Evropě,“ uvedlo tiskové oddělení Port Polska. Společnost podepsala se Správou železnic v září 2026 na konferenci InnoTrans v Berlíně memorandum o porozumění. Spolupráce se týká výměny odborných znalostí v oblasti plánování a provozu železnic.
Obě strany na projektu pracují od roku 2019 a koordinují technické požadavky, jízdní řády, právní záležitosti a financování. Plánují také usilovat o financování z EU prostřednictvím Nástroje pro propojení Evropy (CEF).
„Pokračují také diskuse o potenciálních budoucích spojeních, včetně trasy Vratislav – Praha,“ uvedl Port Polska. Spolupráce s českými partnery podle společnosti zůstává důležitou součástí úsilí o posílení přeshraničního železničního propojení ve střední Evropě.
