Nekonečné kolony, chaotické uzavírky městských ulic nebo váznoucí výstavba okruhů. Prahu čeká 9. a 10. října další volební klání a doprava v hlavním městě je jedním ze stěžejních témat. S jakými plány vyrážejí do voleb jednotliví kandidáti na post primátora.
Město potřebuje velké stavby, jako jsou metro D a městský či Pražský okruh, na tom se shodne většina z nich. Metro D zmiňuje lídryně Pirátů Tereza Nislerová, lídr ANO Jan Hušbauer či Tomáš Portlík Spolu (ODS, TOP 09).
Zatímco současné vedení Prahy navrhuje, aby se na financování velkých staveb podílel i stát, tak například Jan Hušbauer uvádí, že peníze pro město zase takový problém nejsou. „Náš propočet ukazuje, že i při financování metra D bez nové půjčky od Evropské investiční banky a zahájení městského okruhu by měla Praha v roce 2030 na účtech přibližně 312 miliard, tedy o 129 miliard více než na konci roku 2025,“ zmiňuje.
Praha peníze má
Peníze má město také podle lídryně Motoristů Kláry Sovové. „Praha musí dokončit městský okruh, odblokovat výstavbu a investovat do infrastruktury, sportovišť i kvalitnější veřejné dopravy. Město dnes není nutné zadlužovat. Peníze má, jen je neumí proměnit v dokončené projekty,“ uvádí. Praha je podle Sovové spící Růženka, která „sedí na přibližně 200 miliardách korun“, nedokáže připravovat a uskutečňovat potřebné investice.
Teze, že Praha je bohatá, protože má na účtech aktuálně 180 miliard korun, je ale podle dřívějšího vyjádření Tomáše Portlíka naprostá iluze. Uvedl, že jen samotná dostavba metra D a kompletní dokončení vnitřního městského okruhu vyjde podle aktuálních propočtů na více než 200 miliard korun. Jedinou reálnou cestou k odblokování strategických staveb je podle Portlíka tvrdé a pragmatické vyjednávání s vládou a přesné nastavení finančních parametrů vzájemné spolupráce.
Okružní linka metra
Lídr Prahy Sobě se Zelenými a KDU-ČSL Adam Scheinherr k metru D přidává také přípravu páté linky metra, u které už pražští radní 7. září odsouhlasili zpracování studie proveditelnosti.
Metro E by mělo plánů v budoucnu vést ze Smíchova přes Pankrác, Bohdalec, Žižkov, Vysočany a Letňany k plánovanému severnímu terminálu vysokorychlostní železnice. Investice by ve variantě těžkého konvenčního metra při odhadované délce trati 22 kilometrů mohla přesáhnout částku až 220 miliard korun.
V souvislosti s výstavbou metra Scheinherr zmiňuje i bydlení. „Byt u metra je nejlepší dopravní stavba, jakou město postaví,“ uvádí. Stavět se musí podle něj tam, kde je doprava. Vozový park má být přímo navázaný na rozvoj nových čtvrtí také podle Terezy Nislerové.
Zavřít nebo nezavřít centrum pro automobily
V některých otázkách se představy kandidátů výrazně rozcházejí. Jde například o omezení automobilové dopravy v centru metropole. Debata, zda má být uzavřená část Smetanova nábřeží a Malostranského náměstí, se v Praze vede roky. Naposledy téma zvedl náměstek primátora Jaromír Beránek (Piráti), myšlenku ale prosazoval v roce 2007 i tehdejší primátor za ODS Pavel Bém. V roce 2021 záměr řešil bývalý náměstek pražského primátora Adam Scheinherr a následně i Zdeněk Hřib (Piráti).
Z kandidátů proti uzavření části centra vystupuje Tomáš Portlík. „Odmítám jakékoliv uzavírání Smetanova nábřeží a zavádění mýta v centru. Jsou to zbytečné pokusy na lidech, protože doprava by okamžitě zkolabovala a celý problém by se pouze přesunul na Prahu 2 a Prahu 5,“ prohlásil.
Místo zákazů si podle něj Praha musí historické jádro chránit prostřednictvím reformy parkovacích zón. Ta by měla umožnit zavést dynamické ceny ve vytížených oblastech.
Portlík uvádí, že v Praze připadá na 1 000 obyvatel 968 aut. Problém ale podle něj nejsou Pražané, ale statisíce automobilů, které do města každý den přijíždějí z okolních krajů. „Ucpávají silnice a ochromují dopravu,“ sdělil na sociální síti X.
Parkovací reforma má motivovat mimopražské, aby nejezdili vozem až do centra. Řešení vidí ve stavbě parkovacích hubů u železnice, odkud bude jednodušší přesednout na vlak.
Flexibilnější parkovací zóny
Zároveň je podle Portlíka potřeba udělat zóny v širším centru flexibilnější pro obyvatele hlavního města. Současný stav, kdy Pražan jedoucí z Prahy 8 do Prahy 9 musí složitě řešit placení parkování a automaty, je podle něj nesmyslný.
Zjednodušení parkovacích zón prosazuje i Jan Hušbauer. Jedno rezidentní oprávnění má podle něj Pražanům přes den umožnit parkovat bez dalšího poplatku i mimo jejich městskou část, večer a v noci však musí mít přednost místní rezidenti.
V plánu má budovat P+R u hlavních příjezdů do metropole, parkovací domy a lehké parkovací nástavby na sídlištích. „Se státem chceme urychlit městský a Pražský okruh,“ uvádí. Pro Jana Hušbauera je důležité se v oblasti dopravy vypořádat s chaosem v uzavírkách. Plánuje zavést jednoho městského koordinátora, závazný roční plán oprav a společnou mapu všech omezení.
Dynamické parkovací poplatky
Férová parkovací politika má fungovat i podle Nislerové. „Zavedeme dynamické parkovací poplatky podle reálné poptávky a schválíme celoměstskou parkovací reformu, podpoříme výstavbu etážových parkovacích domů na sídlištích a účelové vázání výnosů z parkování výhradně zpět do oprav silnic a rozvoje MHD,“ poznamenala.
Prioritou je podle ní i efektivní správa a koordinace plánovaných oprav a uzavírek, chytré řízení dopravy a čistá mobilita.
Lídr STAN Petr Hlaváček nabízí jako řešení problematického parkování v hlavním městě úpravu systému i cen tak, aby byly spravedlivější vůči všem. Důraz chce klást také na záchytná parkoviště P+R ve Středočeském kraji, ideálně u železničních stanic. „Což už dnes aktivně připravujeme,“ uvedl. Klíčem je podle něj také nový Metropolitní plán, kde jsou nově vznikající čtvrti v pražských brownfieldech navržené jako města krátkých vzdáleností, kde je veškerá vybavenost v pěší dostupnosti a bydlení je v dosahu veřejné kolejové dopravy, tedy tramvají, metra a vlaku.
Podle Kláry Sovová je základem dokončení městského okruhu. Současně chce ve spolupráci se státem prosazovat dokončení Pražského okruhu. Prioritou je podle Sovové masivní rozšíření P+R u metra a železnice. „Chceme také jednu celopražskou parkovací zónu. Pražan pohybující se mezi bydlištěm, prací a rodinou nesmí pokaždé řešit jinou zónu a další poplatek. Podpoříme parkovací domy i inteligentní systémy, které řidiče navedou na volné místo,“ sdělila.
Dostatek parkovacích míst
Lídr SPD (s podporou Trikolory, PRO, Přísahy a NK) Milan Urban chce při výstavbě nových městských čtvrtí důsledně vyžadovat dostatek parkovacích míst a na dopravních uzlech a příjezdových osách budovat P+R parkovací domy.
„Co se dopravy týče, v Technické správě komunikací zrušíme jejich slalomové dráhy – ty patníky. Koordinace uzavírek bude samozřejmost, ne jako teď chaos a zmar. Okruh a radiály dokončíme s pomocí státu. Náš ministr Bednárik (Ivan Bednárik za SPD, pozn. red.) staví rychle a úsporně,“ uvedl.
