Německý automobilový průmysl prochází další vlnou škrtů. Volkswagen chce v rámci rozsáhlé restrukturalizace zrušit desítky tisíc pracovních míst, Porsche už počítá s devíti tisíci a dodavatel Bosch až s 13 tisíci. Mercedes-Benz mezitím varuje, že výroba v Německu není dostatečně konkurenceschopná. Proti propouštění a možnému zavírání závodů tento týden protestovaly po celé zemi desetitisíce lidí.

Německým automobilovým průmyslem otřásá další kolo úspor. Firmy se snaží snížit náklady v době, kdy je tlačí drahá výroba, slabší výsledky na čínském trhu a sílící konkurence asijských automobilek.

Největší čísla se týkají Volkswagenu. Automobilka po zhoršení hospodářského výhledu oznámila, že chce restrukturalizaci ještě urychlit. Ve hře je dalších zhruba 50 tisíc pracovních míst v koncernu.

Podle německých médií a vyjádření představitelů firmy by přibližně polovina mohla připadnout na Německo. Tam by tak mohlo jít řádově o 25 tisíc pracovních míst. Přesné rozdělení škrtů mezi jednotlivé závody a společnosti ale zatím není definitivní.

Volkswagen zároveň prověřuje budoucnost několika německých závodů. Diskuse se týká například továren v Emdenu, Hannoveru, Zwickau a Neckarsulmu.

Napětí v německém průmyslu je patrné i na trhu práce. V srpnu bylo v Německu bez práce 3,06 milionu lidí a tamní míra nezaměstnanosti vzrostla na 6,5 procenta. Meziročně přibylo 36 tisíc nezaměstnaných. Německá spolková agentura práce zároveň upozorňuje, že pracovní trh vykazuje jen malou dynamiku.

V Česku byla ve stejném měsíci registrovaná nezaměstnanost nižší. Úřad práce evidoval 373 891 uchazečů a podíl nezaměstnaných činil 5,0 procenta. Také v Česku se ale situace meziročně zhoršila – počet uchazečů byl o více než 40 tisíc vyšší než před rokem.

Porsche už počítá s devíti tisíci místy

Škrty se netýkají jen samotného Volkswagenu. Jeho výrobce sportovních vozů Porsche už má schválenou restrukturalizaci, která počítá celkem s úbytkem přibližně devíti tisíc pracovních míst.

V německých médiích se objevily informace o možnosti dalších více než čtyř tisíc škrtů. Šéf Porsche Michael Leiters ale zaměstnance následně ujistil, že nad rámec již dohodnutého programu firma další propouštění v současnosti neplánuje.

Porsche se podobně jako další německé automobilky potýká zejména s poklesem prodejů v Číně a problémy spojenými s přechodem k elektromobilitě. Potíže Porsche už zasáhly také výsledky mateřského Volkswagenu, který výrazně snížil očekávanou ziskovou marži pro letošní rok.

Bosch škrtne až 13 tisíc míst

Ještě dalších až 13 tisíc pracovních míst chce do konce desetiletí zrušit německý dodavatel Bosch ve své automobilové divizi. Ani tím přitom seznam firem nekončí.

Německé automobilky a jejich dodavatele podle Reuters tlačí kombinace vysokých výrobních nákladů, cel, slabšího odbytu a rostoucí konkurence levnějších čínských automobilek. Čínští výrobci včetně BYD nebo Chery zároveň stále výrazněji expandují na evropský trh.

Šetření oznámilo také BMW. Podle IG Metall automobilka plánuje celosvětově zrušit až osm tisíc pracovních míst. V Německu chce počet zaměstnanců snižovat zejména přirozenými odchody a prostřednictvím dobrovolných programů.

Mercedes: Výroba v Německu není konkurenceschopná

Další varování přišlo tento týden z Mercedes-Benz. Vedení automobilky zaměstnancům sdělilo, že německá výroba není za současných podmínek dostatečně konkurenceschopná.

Šéf výroby Mercedesu Michael Schiebe upozornil zaměstnance závodu v Sindelfingenu, že pokud se nepodaří snížit náklady, mohlo by být ohroženo jedno německé montážní místo a jeden závod na výrobu pohonných jednotek. Konkrétní továrny firma nejmenovala.

Mercedes současně tvrdí, že jeho cílem zůstává zachování všech německých výrobních lokalit. Podmínkou je ale zvýšení produktivity a snížení nákladů.

Do ulic vyšlo 175 tisíc lidí

Rozsah změn už vyvolal protesty zaměstnanců. Německý odborový svaz IG Metall uspořádal 21. září celoněmecký akční den proti propouštění a zavírání závodů.

Podle odborů se do zhruba 280 akcí po celé zemi zapojilo kolem 175 tisíc zaměstnanců. Protestovali pracovníci velkých automobilek i jejich dodavatelů.

Jen v Bádensku-Württembersku, které patří k nejvýznamnějším centrům německého automobilového průmyslu, se podle IG Metall zapojilo přibližně 48 tisíc lidí na téměř pěti desítkách míst.

Německý autoprůmysl přitom neřeší pouze počet zaměstnanců. Firmy se snaží reagovat na silnější čínskou konkurenci, vysoké náklady evropské výroby a technologický přechod k elektromobilům, softwaru a digitalizaci. Právě kombinace těchto faktorů nyní zvyšuje tlak na německé závody i rozsáhlou síť jejich dodavatelů.