Doby, kdy Čína zaplavovala svět pouze laciným zbožím, jsou definitivně pryč. Říše středu rozšiřuje výrobu technologicky vyspělého zboží a stává se přímým konkurentem evropských exportérů. Nejvyšší míru shody vývozního koše s Čínou má ze všech zemí Unie právě Česko.
Průmyslový vzestup Číny vytváří stále silnější tlak na evropské ekonomiky založené na výrobě. Evropští exportéři musí čelit silnější konkurenci a zároveň klesající čínské poptávce po evropském zboží. Nejviditelněji se to ukazuje na průmyslu v Německu. Nová studie Evropské centrální banky (ECB) ale ukazuje, že těmto změnám jsou silně vystaveny i středoevropské země, včetně české ekonomiky.
Čína už nevyrábí jen laciné zboží
Pro evropský průmysl už dávno nespočívá největší problém v přílivu laciného čínského zboží. Tamní firmy stále častěji vyrábějí zboží, které Evropa vyváží na asijské trhy včetně vozidel, strojů a dalších technologicky vyspělých produktů.
Evropská centrální banka tento trend označila jako „čínský šok 2.0“. Říše středu rozšířila v posledních letech výrobu v oblasti špičkových technologií a usiluje o větší průmyslovou soběstačnost.
Tento posun může Evropanům přinést výhody v podobě nižších cen, investic a přenosu technologií. Rizika se však mezi jednotlivými zeměmi Unie výrazně liší. Ekonomiky založené na průmyslové výrobě jsou vystaveny mnohem většímu riziku než ty, které spoléhají na služby či specializovaný vývoz.
Česko vede v míře shody
ECB porovnala strukturu čínského vývozu se strukturou vývozu jednotlivých zemí EU. Česko vykázalo nejvyšší míru shody, což znamená, že jeho vývozní koš se nejvíce podobal tomu čínskému. Německo vykazovalo nižší míru shody, avšak od roku 2019 zaznamenalo nárůst o více než deset procentních bodů, což představuje nejprudší nárůst v rámci celého bloku. Čína se tak stává silnějším konkurentem a zároveň méně spolehlivým zákazníkem.
Tento tlak se již projevuje v továrnách a na trhu práce. Koncern Volkswagen, kam patří i Škoda Auto, plánuje zrušit dalších 50 tisíc pracovních míst poté, co snížil výhled zisku. Mercedes také varoval před možným uzavřením německého montážního závodu a továrny na výrobu pohonných jednotek.
Dopady přesahují hranice Německa
Česko, Slovensko, Maďarsko a Slovinsko vyrábějí komponenty a meziprodukty pro německé průmyslové koncerny. Když německá auta a další výrobky nahradí čínská produkce, přijdou stovky dodavatelských firem v celé střední Evropě o zakázky.
Evropská komise navrhuje ochranu evropského průmyslu. Cílem označení „Vyrobeno v Evropě“ je nasměrovat veřejné zakázky a dotace na evropskou produkci. Anna Cavazziniová (Zelení/Německo), jedna z hlavních vyjednavačů pro tato pravidla v Evropském parlamentu, uvedla, že Evropu ohrožuje právě čínská průmyslová produkce.
Automobilky nechtějí eskalaci s Pekingem
Některé ze společností, které jsou nejvíce vystaveny čínské konkurenci, ale také výrazně investují v Číně. Automobilka BMW v největší asijské ekonomice vyrábí své elektrické Mini a odmítá, aby Unie na Peking uvalila další cla.
„Některá čínská auta se prodávají za ceny, které nejsou z obchodního hlediska srozumitelné,“ přiznal generální ředitel mnichovské automobilky Milan Nedeljković. Přesto upřednostňuje sjednávání cenových dohod, protože „nikdo nemá zájem o eskalaci“.
Evropský průmysl je také stále silně závislý na dodávkách vzácných surovin z Dálného východu. Na Slovensku se odvětví závislá na těchto materiálech podílejí na více než 40 procentech vývozu zboží. Německo, Maďarsko, Česko a Slovinsko jsou v podobné situaci, varovala zpráva ECB. Čína je zároveň konkurentem, zákazníkem a nezbytným dodavatelem.
