Chystaná pravidla Unie, jejichž cílem je snížit závislost na Číně, mohou tvrdě zasáhnout britské výrobce. Tím, že království po brexitu opustilo jednotný trh, hrozí tamním automobilkám a ocelárnám ztráta přístupu ke všem unijním veřejným zakázkám i zeleným pobídkám.
Britští výrobci riskují ztrátu evropských pobídek a veřejných zakázek v rámci politiky EU, jejímž cílem je snížit závislost na Číně. Premiér Andy Burnham tvrdí, že vyloučení Spojeného království by poškodilo úzce propojená odvětví na obou stranách Lamanšského průlivu.
„Problém nejsme my. Iniciativa „Vyrobeno v Evropě“ se potýká s jiným problémem. Varujeme před šířením dalších škod,“ řekl Burnham novinářům během cesty na Valné shromáždění OSN v New Yorku. Britský premiér chce, aby ostrovy získaly status „důvěryhodného partnera“ v rámci navrhovaných ustanovení EU o iniciativě „Vyrobeno v Evropě“.
Čelíme stejné konkurenci
Argumentuje tím, že Spojené království a EU čelí stejnému tlaku ze strany zahraniční konkurence, zejména v ocelářském průmyslu. Tato ustanovení jsou součástí navrhovaných unijních pravidel o podpoře evropského průmyslu.
Počítá se s tím, že se zavedou nové požadavky na evropskou výrobu a nízkouhlíkové emise v rámci veřejných zakázek a vládních podpůrných programů pro strategická odvětví.
Britské automobily mohou přijít o pobídky
Vzhledem k tomu, že Británie po brexitu opustila evropský jednotný trh, britské výrobky nemají nárok na automatické označení „Vyrobeno v Evropě“. Současný návrh evropského nařízení by mohl vyloučit vozidla vyrobená ve Velké Británii z pobídek pro ekologičtější firemní vozové parky a regulační výhody známé pod označením jako superkredity CO₂.
Britští výrobci by také mohli ztratit přístup ke smlouvám na vozidla zadávaným veřejnými orgány v zemích EU. Britská společnost výrobců a obchodníků s motorovými vozidly (SMMT) varovala, že by tato pravidla mohla narušit dodavatelské řetězce, které i přes brexit zůstávají úzce propojeny.
Obchod s automobily, který putuje přes Lamanšský průliv na kontinent má hodnotu přibližně 80 miliard eur (1,9 bilionu korun) ročně. EU je největším trhem pro vývoz osobních automobilů ze Spojeného království. A platí to také naopak, Británie je největším exportním trhem pro osobní automobily vyrobené v zemích evropského bloku.
Vlastní gól
„Vyloučení Spojeného království z označení ‚Made in Europe‘ by bylo vlastním gólem,“ varoval generální ředitel SMMT Mike Hawes. Organizace argumentuje tím, že vyloučení by oslabilo konkurenceschopnost, snížilo objem výroby a omezilo výběr spotřebitelů.
Žádost Burnhama je součástí pokračujícího pokusu Londýna o nápravu vztahů s Bruselem. Jeho předchůdce Keir Starmer zahájil reset vztahů mezi Spojeným královstvím a EU po letech napětí, ke kterému došlo po brexitu. Současný labouristický premiér chce s kontinentem navázat ještě užší spolupráci. Doufá, že se odložený summit Spojené království-EU bude konat ještě letos.
Mimo obranné úvěry
Británie si nedokázala zajistit plnou účast v programu obranných úvěrů SAFE v hodnotě 150 miliard eur (3,7 bilionu korun). Jednání se zhroutila poté, co Londýn odmítl finanční příspěvek, o který žádal Brusel.
Zákon o průmyslovém akcelerátoru (Industrial Accelerator Act) zatím neprošel celým legislativním procesem. Takže pravidla pro způsobilost na evropském trhu jsou stále otevřená dalším jednáním.
Británie nyní musí unijní instituce přesvědčit, že by zahrnutí britských výrobců posílilo evropské dodavatelské řetězce, aniž by to ohrozilo politiku určenou na podporu výroby v evropském bloku.
