Ještě nedávno se zdálo, že největší překážkou elektromobilů zůstává dlouhé nabíjení. Teď přichází čínská automobilka s plánem, který by mohl dosavadní pravidla změnit.
Otázka však zní: podaří se jí vybudovat infrastrukturu dostatečně rychle, aby technologický náskok skutečně proměnila v obchodní úspěch?
Čínský výrobce elektromobilů BYD připravuje v Evropě ambiciózní investiční ofenzivu. Jak informoval deník Financial Times, společnost hodlá během příštích let investovat téměř dvě miliardy eur do budování infrastruktury, která umožní rozšířit technologii takzvaného „bleskového nabíjení“ napříč jejími hlavními modelovými řadami.
Největší světový výrobce elektromobilů sází na to, že právě ultrarychlé nabíjení mu pomůže získat další podíl na trhu na úkor tradičních automobilek. Úspěch celé strategie však bude záviset na tom, jak rychle dokáže vybudovat potřebnou síť nabíjecích stanic.
Investice za miliardy. Každá stanice stojí přes půl milionu eur
Podle Financial Times připadá na jednu nabíjecí stanici investice přibližně 580 tisíc eur. Sama viceprezidentka BYD a nejvýše postavená manažerka společnosti pro zahraniční trhy Stella Li připustila, že jde o mimořádně nákladný projekt.
„Je to hodně peněz. Jedna stanice stojí téměř půl milionu liber. Nejprve musíme vybudovat velmi silnou infrastrukturní síť,“ uvedla Stella Li při spuštění první stanice pro bleskové nabíjení ve Velké Británii.
Právě infrastruktura představuje základ celé strategie. Bez dostatečné sítě rychlonabíjecích stanic by totiž nová technologie nemohla naplno ukázat svůj potenciál.
Tisíce nových nabíječek
BYD plánuje do konce letošního roku vybudovat v Číně 20 tisíc bleskových nabíječek. Evropský trh má následovat. Do roku 2027 chce automobilka instalovat 3 000 nabíječek v Evropě, z toho přibližně 600 ve Velké Británii.
Podle vedení společnosti přitom samotná výstavba nepředstavuje největší problém. „Výzvou není instalace. Jde především o to, jak rychle místní úřady vydají potřebná povolení. My dokážeme budovat velmi rychle,“ řekl Financial Times šéf britské pobočky BYD Bono Ge.
Mohlo by vás zajímat
Sedmdesát procent baterie za pět minut
Klíčovou součástí celé strategie jsou nejnovější baterie vlastní konstrukce. Plnohodnotné využití technologie bleskového nabíjení totiž vyžaduje nejnovější generaci akumulátorů BYD.
Jako příklad automobilka uvádí nový model Denza Z9GT, který patří do prémiové značky Denza. Vůz podle údajů společnosti dokáže během pěti minut dobít baterii na 70 procent kapacity. Téměř plného nabití dosáhne za přibližně 12 minut. Podle Financial Times si systém zachovává vysokou účinnost i při velmi nízkých teplotách.
Stella Li současně uvedla, že společnost chce tuto bateriovou technologii postupně rozšířit také do cenově dostupnějších modelů prodávaných v Evropě a Velké Británii.
Poslední bariéra elektromobility?
BYD věří, že právě rychlost nabíjení může odstranit jednu z hlavních překážek, která část zákazníků stále odrazuje od přechodu na elektromobily. Společnost zároveň odmítá obavy, že by nové ultrarychlé nabíjecí stanice mohly zatěžovat evropské elektrické sítě.
Podle vedení firmy totiž stanice využívají energii uloženou v lokálních bateriových úložištích. Ta se následně dobíjejí během nočních hodin prostřednictvím běžné sítě za nižších nákladů.
„Budeme investovat více do bateriových úložišť. To znamená, že kdekoliv budeme působit, nebudeme představovat dodatečnou zátěž pro elektrickou síť,“ uvedla Stella Li.
Tesla ukázala cestu. BYD ji chce zopakovat
Strategie čínské automobilky v mnohém připomíná postup společnosti Tesla, která si během předchozích let vybudovala vlastní síť rychlonabíjecích stanic Supercharger.
Právě dostupná infrastruktura pomohla americké značce významně zvýšit prodeje elektromobilů. Nabíječky Tesla dokážou během patnácti minut dodat energii na přibližně 321 kilometrů jízdy.
BYD nyní věří, že podobný model může zopakovat v ještě větším měřítku.
Ne všichni manažeři automobilového průmyslu však sdílejí stejné nadšení. Podle Financial Times část konkurence pochybuje o tom, zda se společnosti podaří potřebnou infrastrukturu vybudovat dostatečně rychle a zpřístupnit technologii masovému trhu.
Čínské automobilky posilují pozice v Evropě
Současně pokračuje růst čínských výrobců na evropském trhu.
Podle údajů citovaných v dodaných podkladech tvořily vozy vyrobené v Čínské lidové republice v prosinci 2025 rekordních 9,3 procenta všech nově prodaných automobilů v Evropské unii. Za celý rok pak představovaly 6,4 procenta evropských prodejů.
Také samotný BYD zaznamenává v Evropě rychlý růst. Financial Times s odkazem na data asociace ACEA uvedly, že tržní podíl společnosti v Evropské unii vzrostl během prvních čtyř měsíců roku 2026 z 0,8 na 1,9 procenta. Ve Velké Británii dosahuje BYD podílu 3,4 procenta, což jej podle Financial Times řadí před značky Renault nebo Volvo Cars.
Automobilka navíc rozšiřuje nabídku vozů určených přímo evropským zákazníkům. Nedávno představila plug-in hybridní model Dolphin G, který navrhla pro evropský trh a v Číně jej neprodává.
Právě kombinace agresivní expanze, rychlého technologického vývoje a masivních investic do infrastruktury naznačuje, že boj o evropský trh elektromobilů vstupuje do nové fáze. Pokud se BYD podaří splnit plány s pětiminutovým nabíjením, může výrazně změnit dosavadní představy o tom, jak rychle a pohodlně lze elektromobil používat v každodenním provozu.
