Bavorské expresy má převzít od 13. prosince nový dopravce. Soutěž na provozování vlaků v české části spojení mezi Prahou a Mnichovem vyhrála společnost Leo Express. V tendru nabídla nejnižší cenu 427 milionů korun na 5 let bez nákladů na dopravní cestu. O linku se ucházely také České dráhy.
Rozhodnutí není definitivní, státní dopravce se může ještě odvolat. Leo Express plánuje na trase Praha – Mnichov dlouhé 439 kilometrů denně nasazovat 8 spojů ve dvouhodinovém taktu. Dopravce oznámil, že půjde o modernizované vozy Intercity. Mohou jezdit maximální rychlostí 200 kilometrů v hodině, mají klimatizaci a Wi-Fi.
„Spojení Praha – Plzeň – Regensburg – Mnichov si zaslouží oživení a jsme rádi, že můžeme Ministerstvu dopravy České republiky v tomto úsilí v rámci tohoto mezinárodního projektu pomoci,“ uvedl generální ředitel Leo Express Peter Köhler.
Jízdenky za 219 korun
Dopravce plánuje prodávat mezinárodní jízdenky s cenou začínající na 219 korun. Podle Köhlera bude zároveň nabízet trasy s přestupem v Praze v rámci sítě směrem do Varšavy, Krakova, Přemyšle, Prešova nebo Bratislavy.
Na lince bude vedle tarifu Leo Express platit i státní tarif SJT (One Ticket). Dopravce chce zároveň zachovat prodej jízdenek prostřednictvím Českých drah. Ve vlacích bude možné využít také integrované tarify Plzeňského kraje či mezinárodní jízdenky InterRail, Eurail a CIV.
Od českých hranic dále do Mnichova provozuje linku německý dopravce Die Länderbahn, který je zasmluvněn s dopravním koordinátorem BEG se spolkovou zemí Bavorsko.
Hodiny na cestě
Pro linku jde o přechodný kontrakt. Bavorsko a Česko v únoru vypsaly soutěž na provoz trasy od roku 2031 až do roku 2046. První tendr byl zrušený na podzim 2024 poté, co v něm nebyla podle železniční společnosti Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) podaná žádná ekonomicky přijatelná nabídka.
Čtěte také: Vlakem do Mnichova rychleji: Česko už termín má, kdy naváže Německo?
Česko a Německo zároveň dlouhodobě řeší mezi Prahou a Mnichovem modernizaci železniční trati. Cesta z jednoho města do druhého průměrně trvá šest a půl hodiny. Kvůli neelektrizovaným úsekům se také často mění lokomotivy.
Mohlo by vás zajímat
Na české straně Dopravní a energetický stavební úřad vydal koncem letošního ledna povolení pro úsek mezi Plzní a Chotěšovem. „Modernizace trati mezi Plzní a Bavorskem odstartuje už letos, konkrétně úsekem Plzeň – Nýřany – Chotěšov,“ sdělila už dříve Ekonomickému deníku mluvčí Správy železnic Nela Eberl Friebová.
