Středočeský kraj a Praha v pondělí schválily uzavření smlouvy s Českými drahami na provoz příměstských vlaků za 165,17 miliardy korun. Středočeský radní pro veřejnou dopravu Petr Borecký (STAN) výsledek hájí jako transparentní a dobře připravený. Spolek Fair Rail dál upozorňuje na otázky kolem ceny, délky smlouvy i podmínek soutěže.
Příměstské spoje mají od prosince 2029 na dalších 30 let zajišťovat České dráhy, které uspěly v tendru před RegioJetem. Středočeští zastupitelé i pražští radní dnes kontrakt potvrdili. Podpisu smlouvy se státním dopravcem ale ještě brání šetření Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS).
České dráhy mají podle podmínek soutěže EMU 400 nasadit nové elektrické jednotky, které pojmou až 400 cestujících.
Po Dukovanech největší tendr
Podle mluvčího antimonopolního úřadu Martina Švandy stále probíhá prvostupňové řízení. Rozhodnutí ještě úřad nevydal. Společnost Stadler napadá výběr dodavatele Českých drah. Jde o společnost Škoda Group a jeho údajnou mimořádně nízkou nabídkovou cenu. Nabídka Škody Group činila podle ČTK 36,39 miliardy korun. Společnost Stadler nabídla 38,66 miliardy. Termín vydání rozhodnutí není možné podle Švandy předjímat.
Rozhodnutí středočeských zastupitelů ocenil radní Petr Borecký. „Jsem šťastný. Jedná se po Dukovanech o největší veřejný tendr v historii České republiky, v oblasti dopravy vůbec největší. A co mne těší úplně nejvíc, je to, že se jedná o tendr, který proběhl na straně zadavatelů ‚bez ztráty kytičky‘,“ sdělil Ekonomickému deníku.
Zároveň poděkoval týmu až 70 lidí, kteří na tendru pracovali. Podle Boreckého odvedli skvělou profesionální práci. „Chci vyjádřit uznání i dopravcům, a to zejména Českým drahám i RegioJetu a jejich prostřednictvím i výrobcům, kteří všichni přistoupili k soutěži velmi seriózně a dotáhli svoji cestu až k podání nabídek, které jsou obě velmi dobré,“ uvedl také.
Spolek chce vysvětlení
Výhrady má naopak spolek Fair Rail. Zastoupeny v něm jsou i společnosti Leo Express, Alstom či Stadler, jež měly o veřejnou zakázku EMU 400 zájem. Spolek původně vyzýval pražské radní a středočeské zastupitele, aby žádali vysvětlení sporných bodů tendru. Jedním z nich je podle advokátky a předsedkyně spolku Andrey Kneiflové navýšení ceny z předpokládané hodnoty 142 miliard korun o 23 miliard korun.
„Veřejnost má právo vědět, proč cena vzrostla na 165,2 miliardy korun, proč byl kontrakt nastaven právě na třicet let, jak soutěžní podmínky ovlivnily počet skutečných uchazečů a jak budou po celou dobu smlouvy kontrolovány náklady na vozidla, servis a údržbu. Obecná ujištění u takto rozsáhlého a dlouhodobého závazku nestačí,“ uvedla po pondělním hlasování Kneifová.
Mohlo by vás zajímat
Cena podle Boreckého ve skutečnosti nižší
Podle radního Boreckého ale kritizovaná cena není vyšší, ale ve skutečnosti nižší. „Cena 142 miliard korun byla stanovena jako výchozí cena k datu vyhlášení tendru, kdežto vysoutěžená cena 165 miliard korun zahrnuje valorizace a opce příštích let. Když tuto cenu přepočítáme, vyjde nám hodnota 132 miliard korun, což je dokonce níže, než jsme tendrovali,“ reagoval.
Podobně hovořil o lhůtě 30 let. Délka trvání smlouvy vzešla podle Boreckého i z předběžných tržních konzultací se všemi významnými evropskými výrobci kolejových vozidel a dopravci.
„Jejím cílem bylo právě umožnit vstup na trh novým relevantním hráčům z EU, kteří třeba v České republice ještě nemají vybudované zázemí. Umožňuje to efektivní rozložení všech nákladů spojených s realizací projektu do třicetiletého horizontu,“ konstatoval.
Podle Kneifové otázky schválením výsledku soutěže nezanikají a spolek chce na jejich zodpovězení nadále trvat.
Jak se má postupovat dál
Středočeský radní Petr Borecký uvedl, že kraj nyní formálně vyzve České dráhy k podpisu smlouvy. Otázkou podle něj bude, jak datum ovlivní řízení ÚOHS k tendru. „V každém případě po podpisu smlouvy bude následovat jednání pracovních týmů o technické realizaci zakázky, stanovení milníků a harmonogramů nasazení nových vlakových jednotek,“ dodal Borecký.
S nasazením prvních 60 až 66 nových vlakových souprav se počítá na linkách do Českého Brodu a Berouna, dále do Kolína i Kutné Hory. Další jednotky se mají objevit na postupně modernizovaném úseku do Kladna a výhledově budou také zajíždět na letiště Václava Havla anebo do Mladé Boleslavi, kam má podle plánů vést nová trať.
Středočeský kraj společně s Prahou připravuje nasazení moderních vlaků i na dalších tratích. Od roku 2029 mají na takzvaný Posázavský pacifik a doplňkově o víkendech na připravovanou linku T41 Praha – Kutná Hora město vyjet bateriové soupravy. Předběžné nabídky podali celkem čtyři dopravci.
