Chystaná restrukturalizace koncernu Volkswagen dopadne na české firmy různě. Podle toho, jaké modely a závody se nakonec omezí nebo zruší. Hlavním problémem podle oborových sdružení zůstává nepředvídatelnost změn. O plošné a bezprostřední ohrožení dodavatelského sektoru by ale jít nemělo.
Přesné dopady připravované restrukturalizace na české firmy mají záviset na rušení konkrétních modelů a na rozhodování o dalším objemu výroby. Právě nepředvídatelnost nyní podle Sdružení automobilového průmyslu ztěžuje českým firmám rychlé přizpůsobení se změnám. Podle analytiků odebírá koncern díly od více než 200 firem z ČR za desítky miliard korun ročně.
Škoda Auto, která je součástí koncernu, uvedla, že plán Volkswagenu na ni nebude mít přímý dopad.
Volkswagen ve čtvrtek oznámil, že dozorčí rada schválila rozsáhlý plán transformace společnosti. Do roku 2030 plánuje zrušit po celém světě až 100 000 pracovních míst a omezit počet modelů. Koncern proto zvažuje budoucnost čtyř německých závodů.
Pro továrny v Emdenu, Zwickau (Cvikově), Hannoveru a Neckarsulmu zatím nelze zaručit konkurenceschopnou navazující výrobu, uvedl Volkswagen. Dopady mají na jednotlivé závody přicházet postupně v letech 2031 až 2034. Koncern, do kterého patří i Škoda Auto, zároveň žádá Brusel, aby finančně podpořil evropské automobilky.
Dopad pocítí firmy navázané na konkrétní modely
Oznámená restrukturalizace představuje podle sdružení pro české dodavatele významný signál. „Rozhodně ji ale nelze vnímat jako plošné a bezprostřední ohrožení celého tuzemského dodavatelského sektoru. Skupině Volkswagen sice dodává více než 200 českých firem, dopad však očekáváme u těch, které jsou přímo navázány na konkrétní modely nebo závody, jejichž výroba má být v následujících letech omezena či ukončena,“ uvedl výkonný ředitel sdružení Zdeněk Petzl.
Přesný počet skutečně zasažených českých firem podle něj nyní nelze určit. Záležet bude na konkrétně zrušených modelech a závodech. „Většina českých dodavatelů ale nevyrábí jediný komponent pro jediný model. Zpravidla dodávají podobné komponenty napříč více modelovými řadami nebo i značkami, což jejich riziko výrazně snižuje,“ podotkl Petzl. Zároveň připustil, že dopady se mohou postupně přenést na subdodavatele ve druhé a třetí úrovni dodavatelského řetězce.
Mohlo by vás zajímat
Klíčová bude předvídatelnost a včasná komunikace
Rozhodující podle asociace bude, jak se změny promítnou do skutečných výrobních objemů a do nákupní strategie koncernu. „Z pohledu dodavatelů je tak největším problémem především omezená předvídatelnost. Na základě plánovaných objemů investují do nových linek, technologií i nástrojů a nastavují výrobní a personální kapacity. Pokud automobilka následně objemy výrazně sníží nebo výrobní program ukončí, náklady a nevyužité kapacity zůstávají na straně dodavatele,“ upozornil Petzl.
Pro český průmysl tak bude podle něj zásadní, aby Volkswagen konkrétní plánované změny komunikoval s dostatečným předstihem a poskytl dodavatelům čas přizpůsobit jejich kapacity.
Hospodářská komora: systémové ohrožení nehrozí
Podle Hospodářské komory se plán Volkswagenu dotkne řady českých firem, o systémové ohrožení českého automobilového průmyslu ale nejde. „Český dodavatelský sektor je poměrně diverzifikovaný. Velká část firem dodává více značkám v rámci koncernu Volkswagen a zároveň spolupracuje i s dalšími automobilkami. České podniky jsou navíc zvyklé reagovat na změny modelových a výrobních strategií svých zákazníků a opakovaně prokázaly, že se novým podmínkám dokážou přizpůsobit,“ uvedla komora.
U části dodavatelů se tak podle komory může dočasně projevit nižší vytížení kapacit a s ním spojený tlak na marže, investice nebo zaměstnanost.
