Biopaliva jsou dnes levnější než nafta, přesto Česko bez jasného plánu jejich využití evropské emisní cíle v dopravě nesplní. Na konferenci Ekonomického deníku a České justice Právo a energetika to zdůraznil šéf regulace společnosti Orlen Unipetrol Jakub Iwanowski. Právě doprava přitom vytváří zhruba čtvrtinu všech emisí skleníkových plynů a podle expertů bude splnění závazků do roku 2030 pro Česko mimořádně obtížné.
Přitom za současné energetické krize jsou biopaliva levnější než nafta. Jako prostor pro snížení závislostí na fosilní surovině proto paniku na světových trzích způsobenou situací na Blízkém východě vidí i ředitel pro regulační záležitosti Orlen Unipetrol Jakub Iwanowski. „Emise v dopravě se dají uspořit hlavně s využitím biopaliv. Pokud to srovnáme s předchozí energetickou krizí, v červnu 2022 byla situace jiná. Tehdy surovina a paliva nechyběla. Šlo o snížení ceny,“ uvedl.
Buď elektromobily zdarma, nebo větší podíl biosložky
Vrchní ředitel sekce energetiky Ministerstva průmyslu a obchodu René Neděla s touto variantou souhlasí jako s jedinou možnou. Poukazuje přitom na složení tuzemského vozového parku a jeho stáří. „Je tu významný objem klasických automobilů. Pokud bychom nechtěli rozdávat elektromobily zadarmo, vede jediná cesta k částečné dekarbonizaci přes větší podíl přimíchávání biosložky do paliv,“ říká.
Současně s tím však Neděla kritizoval evropskou legislativu. Směrnice upravující tyto ekologické regulace spolu podle něj nekorespondují. Zatímco směrnice AFI upřednostňuje elektromobily a automobily s vodíkovým pohonem, směrnice RED III vidí budoucnost v pokročilých biopalivech.
Právě vodík vidí jako problematický v požadavcích Bruselu i Jakub Iwanowski. „Vodík je extrémně drahý, navíc se bavíme o plynu vyrobeném podle přísných kritérií. A vodíkových aut je málo. Takže je to nepoužitelné pro plnění cíle,“ řekl. O rámci pro rok 2030 ale prohlásil, že obecně požadavky splnitelné jsou.
Evropa je z hlediska znečišťovatelů zanedbatelná
Profesor Jan Macek z Centra udržitelné mobility ČVUT tak optimistický není. Úvodem poukázal na to, že z hlediska vlivu na emise skleníkových plynů do atmosféry je celá Evropská unie nepodstatným hráčem. Ke světovým emisím přispívá přibližně jen 6 %. Vznik regulačních opatření Macek připodobnil k lepení „vlaštovčího hnízda“, což vede k jejich nepřehlednosti.
Navíc, aby Česká republika naplnila nařízení EU o flotilovém průměru emisí CO2, muselo by se tady prodat víc elektromobilů, než se nyní prodá všech osobních vozů dohromady. U biosložek přimíchávaných do paliv je situace lepší u vznětových motorů. Naopak u zážehových může docházet ke kolísání oktanového čísla. „Kdyby to auto rok někde stálo, může to být problém, hlavně v zimě. Bioetanol je hygroskopický, a když nasaje příliš mnoho vody, potom to motoru nedělá dobře,“ vysvětlil.
Podstatné však je, v jakém poměru je biosložka přimíchávána. U běžně v Česku dostupných paliv B7 nebo E10 se řidiči nemusejí ničeho bát. „Jsou tam kontroly na více úrovních. Dávno se nestává, že by pumpaři pančovali naftu nebo benzín,“ uklidňuje René Neděla.
Ambiciozní plán nestihneme, přiznává ministerstvo
Jiří Hromádko z Ministerstva životního prostředí přiznal, že dekarbonizaci do roku 2030 Česko nestihne. „I když dosáhneme snížení emisí, více než 90 % energie bude tvořena fosilní složkou,“ řekl. Jako recept na snížení emisí tak vidí snižování výkonu v dopravě. „Nejlepší doprava je ta, která vůbec nenastane,“ dodal. Předpokládá proto přechod od individuální k hromadné přepravě a náhradu fosilní složky biosložkou.
„Ve finále to skončí na tom, že nebude surovina. Energie v dopravě je potřeba strašně moc a představa, že bychom všechna fosilní paliva v historicky krátké době nahradili z energeticky obnovitelných zdrojů, je nereálná,“ uzavřel Hromádko.
Výroba biopaliv nepokrývá domácí spotřebu
O dostupnost suroviny pro pokročilá biopaliva má strach i Iwanowski z Orlen Unipetrol. U biopaliv je Česko už 15 let nesoběstačné a surovinu musí dovážet. Aby se to změnilo, požaduje šéf regulace legislativní jistotu zaručující poptávka po pokročilých biopalivech. „Stačilo by, kdyby se v legislativě objevil odkaz, že jdeme tou a tou cestou. Třeba přimícháváním biopaliv,“ řekl a zároveň varoval před přehnanou dekarbonizací. „Dostaneme se do situace, kdy vznikne nový balanc a je potom otázka, kdo si bude moci dovolit mít auto,“ doplnil.
