Stárnoucí vozy možná nebudou muset procházet každoročními technickými prohlídkami. Členové výboru pro dopravu Evropského parlamentu nesouhlasí se záměrem bruselské exekutivy zkrátit současný interval prohlídek vozidel starších deseti let na polovinu. Změnu odmítají také čeští politici. Varovali před zvýšením nákladů pro běžné řidiče a přetížením stanic kontroly.
Komise navrhla, že všichni řidiči, kteří vlastní automobil starší deseti let, budou muset povinně jezdit na STK každý rok. S tím ale nesouhlasili členové výboru pro dopravu europarlamentu. Namítali, že zpřísnění režimu není přiměřené a chybí důkazy o tom, že by to vedlo ke snížení počtu nehod.
Zamítavé stanovisko prošlo poměrem hlasů 30 ku 11. Evropští poslanci jako celek budou o této změně hlasovat na svém zasedání v polovině května, pak se povedou trojstranná jednání s bruselskou exekutivou a členskými státy v Radě EU.
Ke změně není důvod
S ročními technickými kontrolami pro starší auta nesouhlasí ani čeští politici. Ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD) uvedl, že pro změnu nevidí racionální důvod. Evropští poslanci zvolení za ANO a ODS se obávají, že by zpřísnění kontrol nepřiměřeně dopadlo na české spotřebitele.
V Česku přitom průměrné stáří vozového parku přesahuje 16 let. Většina lidí se nemůže dovolit pořídit nové auto, připomínají poslanci. S návrhem Komise už loni v prosinci nesouhlasili ministři dopravy zemí evropské sedmadvacítky. Proti se vyslovil i bývalý ministr dopravy Martin Kupka, současný předseda ODS.
Jak zajistit bezpečnost?
„Naším cílem je zvýšit bezpečnost evropských silnic a efektivitu kontrol. A zároveň zintenzivnit boj proti podvodům, aniž bychom tím kladli dodatečnou zátěž na spotřebitele a podniky,“ uvedl zpravodaj návrhu europoslanec Jens Gieseke (EPP/Německo). Jednotlivé země si přitom intervaly technických kontrol mohou zkrátit.
Proti změně současných pravidel je také poslanec Ondřej Krutílek (ECR/Česko), zvolený za ODS, jenž byl stínovým zpravodajem pro pozici výboru. „Nejvíce by to zasáhlo lidi, kteří si nové auto nemohou dovolit. V hůře dostupných regionech jsou na něm existenčně závislí. Jsem rád, že se nám na výboru podařilo vrátit technické kontroly starších vozidel do původního režimu,“ vysvětlil.
Také Klára Dostálová (PfE/Česko) zvolená za ANO, která je členkou výboru pro výboru a ochranu spotřebitelů, tvrdí, že by návrh Komise nepřiměřeně dopadl na běžné občany. Obává se také přetížení stanic technické kontroly, prodloužení čekacích lhůt a zvýšení cen za prohlídky. Unie by se spíše měla zaměřit na cílené kontroly rizikových skupin vozidel.
Kontroly pro motocykly a airbagy
Výbor pro dopravu souhlasil nicméně s tím, aby podléhaly pravidelným kontrolám také pokročilé asistenční systémy pro řidiče, jako jsou airbagy a automatické nouzové brzdy. Přísnější pravidla by měla platit také pro kontrolu některých komponentů pro elektrická a hybridní vozidla. Navíc automobily, které nesplnily povinné bezpečnostní svolávací akce, by technickou kontrolou neprošly.
Poslanci Evropského parlamentu také podpořili povinné kontroly motocyklů s objemem nad 125 kubických centimetrů, včetně elektrických. Tím chtějí odstranit současnou možnost pro členské země, které se mohou z těchto pravidel vyvázat.
