Správa železnic hledá dodavatele studie napájecího systému vysokorychlostních železničních tratí (VRT) v České republice. Studie má určit optimální počet napájecích míst a odběru ze sítě 110 kilovoltů (kV) včetně vhodnosti použití systému trakčního vedení 1×25 kV v Česku. Předpokládaná hodnota tendru je šest milionů korun. Nabídky mohou zájemci podávat do 16. prosince. Správa železnic zakázku zveřejnila na svých stránkách.
Podle Správy železnic se jedná o obdobu load-flow study či energetických výpočtů. Dílo má být podle státní organizace zpracováno pro celý rozsah navrhované sítě vysokorychlostní železnice v České republice, a to za použití technologie statických frekvenčních měničů.
„V případech, kde to bude technicky a ekonomicky výhodné z důvodu potřeby instalace velkého výkonu napájecí stanice, je možné použít klasickou technologii jednofázového trakčního transformátoru, připojeného do DS 110 kV nebo do PS 400 kV,“ uvedla v rámci podkladů k tendru Správa železnic.
Tisková mluvčí Správy železnic Nela Eberl Friebová Ekonomickému deníku sdělila, že výstupy studie budou podkladem pro volbu umístění trakčních napájecích stanic VRT, a to zejména na VRT Praha – Brno. A budou také podkladem i pro definitivní dopracování technického návrhu celého subsystému energetiky, pro proces povolení záměru a pro realizaci stavby.
„Cílem studie je úspora nákladů, zmenšení záborů pozemků a optimalizace připojení VRT do distribuční sítě včetně významného zmírnění zpětných vlivů na energetické sítě. V neposlední řadě má umožnit i lepší dopravní podmínky na VRT spočívající v eliminaci takzvaných neutrálních úseků, kde vlaky ztrácí trakční výkon,“ doplnila mluvčí.
Správa železnic nedávno informovala, že z plánovaného počtu 750 kilometrů vysokorychlostních železničních tratí je v současnosti naprojektována polovina budoucí sítě. Státní organizace už například vybrala projektanta poslední části vysokorychlostní trati z Prahy do Brna, a to úseku mezi Světlou nad Sázavou a Velkou Bíteší. Současně začal geologicko-inženýrský průzkum v Prosenicích a Přerově-Čekyni na trase budoucí VRT Moravská brána. Ještě letos se plánuje také v místě Krušnohorského tunelu.
„Na přelomu roku předpokládáme získání kladného stanoviska k EIA, tedy posouzení vlivu stavby na životní prostředí, pro VRT Moravská brána. To nám umožní začít s výkupem pozemků. Pokračujeme i v architektonických soutěžích, v nejbližších dnech ji vyhlásíme pro plánovaný terminál Kořenice-Bečváry VRT. Jeho podobu bychom měli znát na jaře příštího roku,“ přiblížil již dříve generální ředitel Správy železnic Jiří Svoboda.
Mohlo by vás zajímat
Správa železnic zároveň řeší řízení provozu na vysokorychlostních železničních tratích z centrálních dispečerských pracovišť v Praze a Přerově. „Už v listopadu zahájíme projekční práce na nové budově, která vznikne na pražské Balabence,“ informovala již dříve.
Do textu jsme doplnili vyjádření Správy železnic
(teč)
