Semafory na přechodech jsou nejčastější důvod, proč jsou chodci v Praze nucení porušovat předpisy. Na sociální síti X to napsal náměstek pražského primátora pro dopravu Jaromír Beránek (Piráti). Výrok přidal pod příspěvek o rekonstrukci ulice Dukelských hrdinů v Praze 7. „Tato rétorika představitelů města je opravdu velmi nebezpečná,“ varuje dopravní expert Zdeněk Lokaj z Českého vysokého učení technického v Praze (ČVUT).
Lokalita okolo ulice Dukelských hrdinů a Strossmayerova náměstí v Praze 7 už delší dobu šponuje emoce místních. Je tam omezený provoz aut a ze Strossmayerova náměstí nechala městská část Praha 7 odinstalovat i semafory. Světelná signalizace měla zpomalovat tramvajovou dopravu a způsobovat problémy lidem s pohybovým znevýhodněním, kteří nestíhali bezpečně přejít.
Z rušné křižovatky zmizela zvuková signalizace
S proměnou prostoru ale řada lidí nesouhlasí a sepsali petici. Aktuálně se pod ní podepsalo 114 petentů. Upozorňují, že spolu se semafory zmizela i akustická signalizace na přechodech pro chodce. A to v místě s intenzivním tramvajovým provozem ve všech směrech a dalším pohybem ostatních účastníků silničního provozu.
„Tímto krokem došlo k zásadnímu zhoršení bezpečnosti osob se zrakovým i jiným zdravotním postižením, kterým byl odebrán klíčový orientační prvek umožňující bezpečné a plynulé překonání vozovky. Vzniklá situace je nejen diskriminační a zdraví ohrožující, ale také právně problematická,“ uvádějí v petici.
Dříve tam byly semafory
Další vlnu emocí opět rozvířil Beránkův příspěvek k ulici Dukelských hrdinů. Podle Beránka jí denně projíždělo 25 tisíc aut a po otevření tunelu Blanka chyběl důvod, aby se tam auta vracela. V rámci rekonstrukce ulice a Strossmayerova náměstí došlo k rozšíření chodníků, trať se posunula dále a vzniklo místo pro 17 stromů.
Na to na síti X reagovala jedna z přispěvatelek: „Křižovatka je snad nejhorší v Praze, tramvaje, které mají absolutní přednost, jezdí všemi směry, hodně špatně se tam přechází. Velice nepřehledné a nebezpečné,“ uvedla s tím, že tam dříve byly semafory.
Následoval Beránkův výrok: „Semafory na přechodech jsou nejčastější důvod, proč jsou chodci v Praze nucení porušovat předpisy. Za mě je opravdu špatně, pokud lidem ujíždějí tramvaje jen proto, že čekají na zelenou na přechodu. Nedejbože kvůli projíždějícím autům. Takhle podpora MHD v praxi fakt nefunguje,“ odvětil Beránek.
Problematická červená?
Podle dopravního experta Zdeňka Lokaje podobná vyjádření jen zpochybňují práci mnoha lidí a také nástroje zvyšující bezpečnost silničního provozu. Výstavba světelné signalizace podle něj podléhá schválení Policie České republiky a „skutečně musí být velmi dobře zdůvodněna“.
Ekonomickému deníku Beránek po 14 dnech sdělil, že jeho vyjádření směřuje k tomu, že je potřeba, aby nástupní ostrůvky například u tramvajových tratí byly maximálně bezpečné, vybavené přechody a sladěné s okolními semafory a orientačními prvky s dobrou viditelností a přehledností pro všechny. „Nepřiměřeně dlouhá červená, jak víme i z dat, může svádět k porušování pravidel. Ať už u dětí nebo u osob, které někam spěchají. A to určitě není v zájmu nikoho z nás,“ dodal.
Mohlo by vás zajímat
Omezení rizika kolizí
Podle dopravního experta světelná signalizace řídí dopravní proud na místech, kde se musí zvýšit bezpečnost a regulačními nástroji ovlivňovat chování dopravního proudu, ale také dalších účastníků silničního provozu. To jsou i chodci. „Cílem je zvýšení propustnosti daného místa či oblasti,“ poznamenal.
Signalizace řídí jednotlivé směry a podle Lokaje omezuje riziko nehod. „I to je důvod, proč jsou v rámci rušných křižovatek regulování i chodci, aby se eliminovalo riziko střetu s vozidlem a zároveň se efektivně řídil dopravní proud z různých směrů,“ podotkl.
