Jak dostat elektromobily do běžných domácností? Přes firemní vozové parky, které tvoří 60 procent prodejů nových aut a firmy je obvykle po třech letech posílají dál. Návrh evropských poslanců počítá s tím, že do roku 2030 bude více než polovina firemních flotil čistě elektrická. Kritici ale varují, že plošné kvóty přinesou firmám obří náklady a byrokracii. Tempo je podle nich příliš rychlé zejména pro země východního bloku.
Rychlou cestou k rozšíření elektromobilů na evropských silnicích má být přeměna firemních vozových parků. Firmy mají své ojeté elektromobily nabídnout trhu jako levná ojetá vozidla. Tento plán ovšem narazil na silný odpor části evropských zákonodárců.
Větší náklady i více papírování
Zastánci tvrdí, že by to snížilo emise z dopravy a rozšířilo trh. Kritici namítají, že to jen zvýší náklady pro podniky, zvýší byrokracii a poškodí evropský automobilový průmysl.
Debata se odehrála na společném zasedání výborů Evropského parlamentu pro životní prostředí a dopravu k návrhu zprávy o nařízení o čistých firemních vozidlech, kterou připravili Tiemo Wölken (S&D/Německo) a François Kalfon (S&D/Francie).
Proč jsou firemní vozové parky důležité?
Firemní nákupy tvoří podstatnou část prodeje automobilů v evropském bloku. Podle Wölkena připadá na firemní odběratele 60 procent registrací všech nových osobních automobilů a 90 procent registrací nových dodávek. Navíc se rychleji dostávají na trh s ojetými vozidly. To z nich činí mocný nástroj při přechodu k mobilitě s nulovými emisemi, zdůraznil poslanec.
Návrh zprávy počítá s tím, že by elektromobily dodávaly bazarům hlavně velké evropské firmy. Zpráva je o něco více ambiciózní než návrhy Komise. Do roku 2030 by podle socialistických poslanců mělo být 70 procent firemních vozidel s nulovými nebo nízkými emisemi. A nejméně 54 procent čistě elektrických. Do roku 2035 by měl tento podíl stoupnout až na 88 procent.
Firmy prodávají auta po třech letech
Hlavním důvodem pro elektrifikaci firemních vozových parků má být podpora trhu s ojetými elektromobily. Kalfon uvedl, že firemní vozy se po třech letech prodávají na trhu s ojetými vozy, což by mohlo zpřístupnit elektromobily domácnostem s nižšími příjmy.
„Budoucnost automobilů musí být elektrická a musí být cenově dostupná,“ prohlásil. Návrh zároveň počítá s tím, že členské země tento plán podpoří dotacemi na koupi elektrických aut.
Zástupci nejsilnější poslanecké frakce z Evropské lidové strany (EPP) naopak varovali před příliš rigidním stanovením zelených cílů v evropské ekonomice. Raúl de la Hoz Quintano (EPP/Španělsko) uvedl, že firemní vozové parky se v rámci sedmadvacítky značně liší. EPP chce, aby byl přechod v dopravě technologicky neutrální. A pravidla byla pro firmy dostupná.
Příliš rychlé tempo pro východní země
Podle Dariusze Jońského (EPP/Polsko) je navrhované tempo příliš rychlé pro země, které mají zatím nižší podíl elektromobilů na trhu. Zejména to platí pro většinu východních členů evropského bloku.
Nina Carberryová (EPP/Irsko) poukázala zase na problémy s infrastrukturou. Uvedla, že elektrifikace vozového parku by byla pozitivním krokem, pokud by existovala dostatečná dobíjecí infrastruktura.
V Irsku podle ní chybí dobíjecí stanice po celé zemi. Nejen ve venkovských oblastech, ale také u turistických atrakcí a na dublinském letišti.
Komise návrh hájí
Komise nařízení o čistých firemních vozidlech hájí jako součást svého širšího balíčku pravidel pro automobilový průmysl.
Zástupci bruselské exekutivy uvedli, že tento balíček podporuje jak nabídku, tak poptávku po elektrických autech. A stanovuje normy pro emise CO₂ pro osobní a užitková vozidla. Poptávku chce zvýšit elektrifikací firemních vozových parků. Podle Komise by se pak tyto vozy dostaly na trh s ojetinami a k běžným domácnostem.
Nyní mají poslanci čas do 10. června předložit pozměňovací návrhy. Hlasování ve výborech se očekává až 4. listopadu. Konečný kompromis bude muset zohlednit jak klimatické cíle Unie, tak ekonomickou realitu, s níž se potýkají firmy na evropském jednotném trhu.
