Železniční spojení do Německa posílí. Správa železnic zahájila modernizaci úseku mezi Plzní, Nýřany a Chotěšovem. Projekt za 4,5 miliardy korun má být hotový za dva roky. „Touto stavbou začínáme modernizaci celého železničního spojení z Plzně do Německa. Patří mezi prioritní projekty z pohledu osobních i nákladních dopravců,“ uvedl šéf Správy železnic Tomáš Tóth.
Stavební povolení vydal pro projekt Dopravní a energetický stavební úřad letos koncem ledna. Trať zůstane i po modernizaci jednokolejná. Vede z Plzně-Skvrňan přes Vejprnice a Tlučnou do Nýřan. Končí před budoucím zaústěním do nové trati v Chotěšově.
Stavbaři zmodernizují 12,3 kilometru trati. Stanice Vejprnice, Nýřany a zastávku Tlučná čeká rekonstrukce. Nádraží mají být bezbariérová. Přístup z nového podchodu v Nýřanech zajistí výtahy. Rekonstrukcí projde několik přejezdů, namísto jednoho přejezdu a jednoho přechodu vzniknou podchody. Počítá se zároveň s instalací jednotného evropského zabezpečovače (ETCS).
Projekt počítá s elektrifikací. „S Německem doposud máme pouze jeden kapacitní elektrifikovaný hraniční přechod,“ podotkl ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD).
Možnost pro dlouhé nákladní vlaky
Přestavba trati umožní také provoz těžších nákladních vlaků, kterou mohou být podle ministerstva dopravy dlouhé až 740 metrů. Elektřinu nejen pro ně zajistí souběžně budovaná napájecí stanice v plzeňských Skvrňanech.
Stavební práce, které provedou firmy PORR, Elektrizace železnic Praha a Berger Bohemia, začnou v červnu. Ve Vejprnicích a v Nýřanech dělníci odstraní nepotřebné koleje a zahájí výstavbu podchodů. Ten stávající ve Vejprnicích se uzavře v září, od konce roku pak nebude možné využívat přejezd v Havířské ulici v Nýřanech.
Časová koordinace s Německem
V pokročilém stupni přípravy jsou podle Tótha i navazující úseky. Správa železnic finalizuje stavební řízení pro novou trať z Plzně do Stodu. Dvoukolejný úsek bude měřit bezmála 20 kilometrů, vlaky mají po trati jezdit až 200 kilometrů za hodinu. Projekt zahrnuje i zastávky Líně, Zbůch a Chotěšov u Stoda a stanice Stod. První etapa výstavby v úseku ze Zbůchu do Stodu by pak mohla podle Správy železnic začít příští rok.
U dalších úseků, tedy mezi Stodem a Domažlicemi a Domažlicemi a státní hranicí s Německem, se zpracovává dokumentace pro stavební povolení. Realizace těchto částí předpokládá Správa železnic ve 30. letech v návaznosti na postup modernizace a elektrizace navazující trati na německé straně.
„Teď je důležité, aby tuto prioritizaci viděli stejně i na druhé straně hranice. Další etapy budeme s německou stranou úzce časově koordinovat,“ sdělil Tóth. Správa železnic už dříve uvedla, že chce opět s německou stranou ohledně přeshraničního úseku otevřít dialog, aby bylo možné stavbu technicky a časově koordinovat.
„Budoucí rozdělení nákladů bude standardní, daná země platí za infrastrukturu na svém území,“ poznamenala mluvčí organizace Nela Eberl Friebová.
Mohlo by vás zajímat
Komplikovaný koridor do Německa
Bavorské ministerstvo dopravy má stejně jako česká strana o modernizaci trati zájem, za železniční infrastrukturu je ale podle jeho vyjádření zodpovědná spolková vláda.
Cesta po železniční trati mezi Prahou a Mnichovem je pro cestující dlouhodobě komplikovaná. Z jednoho do druhého města průměrně trvá šest a půl hodiny. Kvůli neelektrizovaným úsekům se mění lokomotivy. Ke zlepšení spojení se v roce 2017 zavázal tehdejší ministr dopravy Dan Ťok (ANO) spolu s bavorským protějškem Joachimem Herrmannem. Do roku 2030 se měla podle plánů cesta mezi Prahou a Mnichovem dostat pod čtyři hodiny.
