Nové nouzové pokyny mají ochránit stabilitu dopravy a zajistit, aby dopravci nepřenášeli rekordní ceny kerosinu na bedra pasažérů. Přestože aerolinky získaly úlevy v pravidlech pro tankování a využívání letištních časů, Brusel jasně vzkázal, že práva cestujících na kompenzace zůstávají nedotčena. A zpětné zdražování letenek je nepřípustné.
Evropská komise vydala v pátek nouzové pokyny pro evropské odvětví dopravy a cestovního ruchu. Opatření se zaměřují především na letecký sektor. Rostou obavy z možného nedostatku leteckého paliva, pokud bude ozbrojený konflikt USA s Íránem pokračovat.
Agentura EU pro bezpečnost letectví (EASA) také vydala nové technické pokyny pro dodavatele paliv a letecké společnosti ohledně bezpečného používání leteckého paliva Jet A-1 v celé Evropě.
Práva cestujících zůstávají nezměněna
Bruselská exekutiva vysvětlila, jak se mají během krize uplatňovat současná unijní pravidla. Včetně povinností doplňovat paliva, využívání letištních časů a tras veřejné letecké dopravy a kompenzací cestujícím. Komise zdůraznila, že práva cestujících zůstávají plně v platnosti. Cestující mají i nadále nárok na náhradu nebo na změnu trasy, pokud jejich let aerolinie zruší.
Aerolinie se mohou vyhnout vyplácení finančních kompenzací za zrušené lety pouze v případě, že prokážou skutečný lokální nedostatek paliva jako mimořádnou okolnost. Nesmí ale inzerované ceny letenek zvyšovat o palivové příplatky ani dalšími poplatky.
Vyplácení kompenzací
Letecké společnosti musí také vyplatit kompenzaci za zrušení letu v krátkém čase, pokud nemohou prokázat, že došlo k „mimořádným okolnostem“. Mezi ně se nepočítají ani rostoucí ceny pohonných hmot.
Komise vydala tato pravidla v době, kdy letecké společnosti čelí prudce rostoucím provozním nákladům a také nejistotě ohledně dostupnosti leteckých paliv. Brusel ale varoval dopravce, aby po rezervaci letenek nepřenášeli náklady na vyšší ceny paliv přímo na cestující. Podle nařízení EU o leteckých službách musí letecké společnosti předem uvést plnou cenu letenky a nesmí zpětně zavádět palivové příplatky.
Komise zároveň umožnila dočasné výjimky v rámci evropského bloku pro tankování. Aerolinie budou moci obejít pravidlo doplňovat palivo v letadlech na 90 procent objemu nádrží, pokud to podmínky na letištích nedovolují. Letečtí dopravci také nemusí platit sankce, pokud nedodrží letištní sloty. Tedy přidělený čas pro přistání nebo vzlet letadla na konkrétním letišti z důvodu nedostatku paliv.
Mohlo by vás zajímat
Brusel povolil členským státům uplatňovat dočasný rámec státní podpory pro provozovatele silniční, železniční a říční a námořní dopravy, pokud budou dopravci zasaženi vysokými cenami nafty. Komise tím chce ochránit evropský dopravní systém.
Švagr: Česko má paliva dostatek
Předseda Správy státních hmotných rezerv (SSHR) Pavel Švagr minulý týden pro Ekonomický deník uvedl, že je zatím v Česku zásobování leteckým palivem plynulé a letiště zásoby mají. Podle Pavla Švagra SSHR spolu s ministerstvem průmyslu a obchodu situaci sleduje. Je v kontaktu se společností Orlen Unipetrol, která v Česku vlastní dvojici rafinérií. „Pokud rafinérie fungují, tak vyrábí v České republice letecký petrolej,“ dodal Švagr.
Přímo z Hormuzského průlivu do Česka ropa v zásadě neproudí, rafinerie jsou podle Švagra zásobované ropou Johan Sverdrup a potom ázerbajdžánskou ropou typu Azeri Light. „Z Blízkého východu se k nám dováží jen menší množství ropy a ta se nakládá v Egyptě,“ popsal. V případě nouze má SSHR zásobu ropy a doplňkových produktů na 85 dnů spotřeby.
„Mezi našimi nouzovými zásobami je i určité množství leteckého petroleje, ten je ale primárně určen pro zásobování letecké záchranné služby policie. To znamená pro integrovaný záchranný systém v období nedostatku leteckého paliva či stavu ropné nouze,“ vysvětlil Švagr.
