Automobilky po celé Evropě propouštějí, protože trh zaplavují vozidla vyrobená v Číně. Poslanci Evropského parlamentu se v debatě střetli o to, jak by měl Brusel reagovat. Pro odvětví, které vždy bylo motorem evropské ekonomiky, je v sázce hodně. Eurokomisař Stéphane Séjourné obhajoval masivní finanční podporu domácí výroby baterií a zavedení dotací navázaných na podíl evropských dílů ve vozech. Plány Bruselu odmítla také Klára Dostálová (ANO). Unijní exekutivu obvinila, že rigidními klimatickými pravidly autoprůmysl systematicky likviduje.
Zástupci bruselské exekutivy v Evropském parlamentu obhajovali novou průmyslovou strategii s argumentem, že podpora evropské výroby baterií pomůže automobilové branži konkurovat čínským výrobcům. Několik poslanců ale plány Komise odmítlo. Naopak bruselskou exekutivu obvinili z prohlubování krize kvůli evropským emisním a klimatickým pravidlům. Vyzvali také k přehodnocení tempa přechodu na elektromobily.
Místopředseda Komise a evropský komisař pro pro prosperitu a průmyslovou strategii Stéphane Séjourné varoval před hrozbou z Číny. „Masový dovoz čínských vozidel, který představuje více než 15 procent elektromobilů v Evropě, ukazuje, jak fungují evropské automobilky, které se chystají propouštět,“ varoval.
Automobilový balíček
Komise chce prosadit větší „automobilový balíček“, který bude reagovat na současnou krizi v evropském průmyslu. Podpořit by měl výrobu baterií na kontinentu a pomoci snížit náklady na výrobu elektromobilů. Séjourné vyzval Evropský parlament i Radu EU, aby navrhovaná opatření také přijaly.
Debata poslanců se soustředila na jednoduchou otázku. Měla by Evropa postupovat rychleji v přechodu na elektromobily? Nebo by měla dát výrobcům automobilů větší prostor k udržení dalších technologií, jako jsou spalovací motory a umělá paliva?
Zastánci přístupu Komise souhlasili s tím, že se globální automobilový trh posouvá směrem k elektromobilům.
Varovali před scénářem, že Evropa bude dál zaostávat za Čínou, pokud se nezaměří na přechod na dobíjecí vozy. Několik poslanců Evropského parlamentu uvedlo, že otázkou už není, zda se auta stanou elektrickými. Skutečnou otázkou je, kde se budou vyrábět.
Dostálová: Komise vytváří více překážek
Pravicoví a konzervativní řečníci zaujali jiný názor. Varovali před rostoucími cenami energií, regulační zátěží a také odmítli zákaz aut se spalovacími motory po roce 2035. Vyzvali naopak k větší technologické neutralitě.
Klára Dostálová (Patrioti pro Evropu/Česko) zvolená za ANO uvedla, že Komise identifikovala správný problém. Poskytuje ale špatnou odpověď. „Komise hovoří o konkurenceschopnosti, ale zachovává regulační rámec, který toto odvětví systematicky oslabuje. Mluví o zjednodušování, ale vytváří stále více překážek,“ uvedla.
Mohlo by vás zajímat
Argumentuje tím, že by Brusel neměl nutit evropské automobilky, aby používaly jen jednu technologii. Měly by mít možnost vyvíjet také hybridní pohony nebo syntetická paliva.
Strach o pracovní místa
Nejvíce evropské zákonodárce zneklidňují obavy o rušení pracovních míst v automobilovém sektoru. Propouštění už oznámily automobilky, jako je Volkswagen, Stellantis a další výrobci automobilových komponentů. Trvali na tom, že Německo není v krizi samo. Evropské dodavatelské řetězce zaměstnávají tisíce lidí také ve střední, východní a jižní Evropě.
Bruselská exekutiva tvrdí, že musí podpořit novou výrobu baterií a dalších automobilových dílů přímo v evropském bloku. Komise chce, aby veřejné finanční prostředky podpořily prodej aut, které obsahují vysoký podíl evropských dílů. Séjourné argumentoval, že by evropské vozidlo mělo být definováno právě podílem evropských komponentů.
Poslanci Zelených a Levice souhlasili s tím, že státní dotace mají ochránit pracovní místa. Konzervativní a pravicoví zástupci naopak chtějí větší flexibilitu v oblasti klimatických pravidel a technologických možností. Tvrdí, že Evropa neochrání své automobilky, pokud bude lpět na pravidlech, která zvyšují výrobní náklady a omezují technologické možnosti výrobců.
