Více než tříkilometrový úsek dálnice D11 na Trutnovsku u hranice s Polskem chtějí silničáři otevřít 27. listopadu. Řidiči tak budou moci navázat na již vybudovanou polskou rychlostní silnici. Tranzitní doprava díky tomu zcela mine pohraniční město Lubawka i českou obec Královec.
Otevření úseku oznámil na kontrolním dnu ke stavbě dálnice generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) Radek Mátl. Po zprovoznění budou moci řidiči na polské straně využívat už hotovou rychlostní silnici S3.
Stavba celého úseku D11 z Trutnova na státní hranici v Královci má délku 21 kilometrů a stojí 11,7 miliardy korun bez DPH. Práce začaly v říjnu 2024. Stavbaři z ní prioritně budují úsek u hranic o délce 3,3 kilometru. V lokalitě Královeckého sedla ho provizorně napojí na stávající silnici první třídy I/16.
Kdy bude celý úsek hotový
Celý úsek dálnice D11 Trutnov – hranice by se podle Mátla měl dokončit ve druhé polovině roku 2028. Polská silnice S3 je hotová až k hranicím od září 2023 a v celé trase až k Baltskému moři od léta 2024.
„Dnes již koukáme na české území, kde je asfalt. Zažil jsou spoustu tiskových konferencí, kdy na polské straně již asfalt byl a my jsme koukali na pole s kukuřicí na českém území,“ řekl Mátl.
Ministr dopravy Ivan Bednárik (za SPD) připomněl, že u Královce vznikne druhý dálniční přechod mezi Českem a Polskem, s nímž má Česko po Německu druhou nejdelší hranici. Zatím jediný dálniční přechod je na Moravě v Bohumíně.
Chystané otevření úseku u hranic přivítal starosta Lubawky Andrzej Wojdyła. „V současné době je veškerá doprava z S3 přesměrována na úzké silnice v Lubawce. Je velice obtížné přejít ulici,“ uvedl.
Náročná stavba v horském terénu
ŘSD původně počítalo s tím, že úsek u hranic bude hotový už letos na jaře. Důvodem několikaměsíčního zpoždění byly složité geologické poměry v lokalitě, kdy sesedání zeminy na budovaných násypech bylo výrazně pomalejší, než se čekalo.
Pokud by stavbaři nevyčkali na úplné sesednutí násypů, budoucí dálnice by se zvlnila. Stavba D11 z Trutnova na státní hranici je v současnosti největší dálniční stavbou v Česku a je náročná tím, že vede horským terénem.
Úsek zahrnuje dva tunely a 28 mostů. Tunel Opevnění, který tvoří dva tubusy o délce 492 metrů, stavbaři vyrazili od ledna do července. V září by měli začít razit tunel Poříčí s tubusy o délkách 540 a 576 metrů.
Stavbu tunelu Poříčí měli původně stavbaři zahájit jako první, ale vše zdržel loňský nález hald elektrárenského popílku se zvýšenou přírodní radioaktivitou. Halda s popílkem u tunelu podle Mátla stavbě tunelu Poříčí nebrání, haldy stavbaři využijí na stavbě.
Podle ředitel stavební firmy MI Roads Zdeňka Ludvíka na celé stavbě pracuje denně 1200 lidí a 400 stavebních strojů. „Na koncovém úseku máme za sebou 80 procent asfaltérských prací, na mostech dokončujeme římsy a provádíme izolace. Dokončujeme protihlukové stěny a montujeme svodidla. Na mimoúrovňové křižovatce Královec dokončujeme přechodové oblasti,“ uvedl.
Poslední chybějící úsek D11
Letos v dubnu ŘSD začalo stavět poslední chybějící úsek D11 z Jaroměře do Trutnova. Silnice za 9,09 miliardy korun bez DPH o délce 19,6 kilometru by měla být hotová na podzim 2029. Tím by se dostavěla celá D11.
Dálnici z Prahy do Hradce Králové a na hranici s Polskem začal stát budovat už v roce 1978. Nyní D11 končí v Jaroměři.
Doplnili jsme další vyjádření včetně ministra dopravy Bednárika.
