Příprava vysokorychlostní tratě mezi Hranicemi na Moravě a Ostravou se posunula do další fáze. Dopravní a energetický stavební úřad (DESÚ) vydal povolení pro stavební práce. Správa železnic může v okolí Studénky a Polanky nad Odrou vybudovat nové tůně pro chráněného čolka velkého. Povolení je zatím nepravomocné.
Razítko se netýká samotné železniční tratě, ale nutných kompenzačních opatření. Projekt VRT Moravská brána mezi Prosenicemi a Ostravou-Svinovem získal kladné stanovisko posouzení vlivu na životní prostředí EIA loni v červnu. Ministerstvo životního prostředí v něm stanovilo 61 podmínek, které musí projekt respektovat.
Na tůně už je vypsaný tendr
Podle aktuálního povolení DESÚ vznikne nebo projde obnovou mimo jiné několik soustav tůní ve třech lokalitách na území Poodří. U Pustějova Správa železnic vybuduje čtyři nové neprůtočné tůně a obnoví jednu stávající. V lokalitě nazývané Bažantula u Studénky přibudou podle dokumentace další dvě a v Polance nad Odrou vznikne trojice průtočných tůní.
Správa železnic už také zároveň vypsala na vybudování tůní veřejnou zakázku. Její předpokládaná hodnota je 23,3 milionu korun. Zájemci měli možnost podat nabídky do 20. října. U Hranic na Moravě už také probíhá podrobný inženýrsko-geologický průzkum.
Mohlo by vás zajímat
Deset procent pozemků už je vykoupených
Z 1200 potřebných pozemků má podle portálu iRozhlas.cz Správa železnic pro budoucí vysokorychlostní trať vykoupeno zhruba 10 procent. Termín zahájení výstavby je posunutý na rok 2029. První vlaky by měly po trati jet v roce 2035.
„Příprava vysokorychlostní trati Moravská brána je technicky i administrativně náročná. Do harmonogramu se promítly změny legislativy i úpravy a optimalizace technického řešení, které vyplynuly z projednání s dotčenými orgány, obcemi, vlastníky pozemků a dalšími partnery v území,“ sdělil v září portálu mluvčí Správy železnic David Kabele.
Půjde o PPP projekt
Dvoukolejná vysokorychlostní trať mezi Brodkem u Přerova a Ostravou-Svinovem bude měřit 74 kilometrů. Včetně sjezdů pak 91 kilometrů. Stavba celé trati z Brodku u Přerova do Ostravy si vyžádá investici 60 až 80 miliard korun. Vysokorychlostní trať bude pouze pro osobní vlaky. Jezdit po ní budou moci rychlostí až 320 kilometrů za hodinu, nyní je to 160 kilometrů za hodinu. Cesta z Olomouce do Ostravy a naopak by po dokončení trati měla trvat jen 30 minut.
Vysokorychlostní trať VRT Moravská brána plánuje stát stavět ve spolupráci se soukromým sektorem jako PPP projekt. Trať bude součástí páteřního tahu mezi Prahou, Brnem a Ostravou.
Z vysokorychlostních vlaků mají těžit i města
První úsek VRT Moravská brána propojí novou vysokorychlostní trať se stávající železniční sítí ve stanici Hranice na Moravě. Vysokorychlostní vlaky mají obsluhovat také Hranice, Valašské Meziříčí a Vsetín a pokračovat dále na Slovensko. Sjezd do hranické stanice povede přes jeden z Hranických viaduktů. Stanice zároveň projde rozsáhlou rekonstrukcí. V Prosenicích vznikne nová trakční napájecí stanice.
Projekt zahrnuje také dvanáctikilometrové propojení Brodku u Přerova a Prosenic, které připojí Olomouc k vysokorychlostní síti.
Druhý úsek povede z Hranic na Moravě do Ostravy-Svinova a naváže na mezinárodní spojení směrem do Polska. Zkrátí cestování mezi Ostravou, Brnem, Prahou, Vídní a dalšími městy. V Ostravě vznikne také napojení na tratě směrem do jižní části města, Havířova, Frýdku-Místku a Českého Těšína.
