Možnost zavedení mýta v Praze po říjnových komunálních volbách opět ožila. Den po ohlášení výsledků o něm hovořil pražský lídr STAN a dosavadní náměstek primátora Petr Hlaváček. Oblast, na kterou by se mýto mohlo vztahovat, by podle něj vymezil vnitřní okruh, který stále ještě ale není dokončený. Dopravní experti upozorňují, že samotné zpoplatnění průjezdu problém nevyřeší.
Petr Hlaváček z vítězného hnutí STAN téma mýtného oživil během debaty s lídrem ANO Janem Hušbauerem na ČT24 v neděli 11. října. „Praha bude mít určitě mýto,“ uvedl Hlaváček. Myšlenka je ale mnohem straší, už v roce 2007 o něm hovořil například tehdejší primátor za ODS Pavel Bém.
Legislativa a souhlas politiků
Cesta k zavedení mýta ale nebude úplně jednoduchá. Současná legislativa to neumožňuje. „Je potřeba nachystat zákon, to bude trvat určitě několik let,“ konstatoval už dříve Hlaváček. Zavedení poplatku také spojuje s potřebou dobudovat vnitřní městský okruh.
Získat musí v budoucnu nejen podporu poslanců, ale i případných koaličních partnerů v Praze. Jednání o vedení metropole stále nejsou u konce. Pražský STAN vyjednává se Spolu (ODS, TOP 09). Otevřený je jednání i s představiteli Prahy sobě a Pirátů, se kterými se má sejít v pondělí 19. října.
Například lídr Spolu Tomáš Portlík (ODS) se už dříve proti zavedení mýta vymezil. Proti je i v případě uzavření části Smetanova nábřeží pro dopravu. „Odmítám jakékoliv uzavírání Smetanova nábřeží a zavádění mýta v centru. Jsou to zbytečné pokusy na lidech, protože doprava by okamžitě zkolabovala a celý problém by se pouze přesunul na Prahu 2 a Prahu 5,“ prohlásil Portlík v minulosti.
Dostavba okruhů je klíčová
Ekonomický deník ohledně zavedení mýta oslovil dopravní experty. Jako jeden z možných nástrojů regulace individuální automobilové dopravy vnímá mýto zástupce vedoucího katedry dopravního inženýrství Fakulty dopravní Českého vysokého učení technického v Praze (ČVUT) a vedoucí mobilní laboratoře pro dopravní analýzy Petr Kumpošt.
„Zavedení mýta ve městě velikosti Prahy dává při splnění vstupních podmínek smysl a dříve či později bude nedílnou součástí systému řízení dopravy ve městě,“ uvedl. Klíčová je podle něj zároveň dostavba vnitřního i vnějšího okruhu kolem Prahy, aby se podařilo co nejvíce vymístit tranzitní dopravu.
V Praze se podle Kumpošta staví nové tramvajové tratě, buduje se metro D, stále tak podle něj narůstá počet možností volby jiného druhu dopravy než autem.
Pokračoval, že je ale také potřeba si uvědomit, že pokud budou lidé přesedat z osobního automobilu na veřejnou hromadnou dopravu, tak to budou dělat na hranici zpoplatněné oblasti. „S tím souvisí dostatečný počet parkovacích míst,“ upozornil Kumpošt.
Posílení parkování i tratí
Parkování zmiňuje i zástupce vedoucího Katedry dopravní telematiky na Fakultě dopravní ČVUT Zdeněk Lokaj. Regulace průjezdu Prahou je podle něj pouze jedním z mnoha opatření, která je nutné provést, aby měli řidiči větší motivaci více využívat městskou hromadnou dopravu nebo vlaky a omezili jízdu auty. Mezi další patří i dostatečné kapacity P+R parkovišť jak na okrajích Prahy, tak u vlakových stanic ve Středočeském kraji.
Lokaj jmenoval i posílení kapacit příměstských železničních tratí. „Tato opatření je nutné koordinovaně zavádět, nelze aplikovat jediné opatření izolovaně a očekávat, že nás spasí,“ myslí si.
Zásadní pro zavádění mýta je podle něj i možnost objízdné trasy. „Problematika regulace průjezdu centrem Prahy se pravidelně opakuje, nicméně pokud chceme využít mýta jako nástroje pro regulaci intenzity a snížení počtu vozidel, je zásadním předpokladem nabídka alternativní trasy,“ uvedl. Ta zatím v metropoli není. Není dostavěný Městský okruh, který staví Praha, ani Pražský okruh, který buduje Ředitelství silnic a dálnic.
Ochranu potřebuje i historické centrum
Pokud by se mýto zavádělo bez dokončených okruhů, pak se se podle Lokaje sice odlehčila doprava v určité části Prahy, ale přesunula se do jiné. „Dá se očekávat, že mnoho řidičů se bude chtít zpoplatnění vyhnout a v místech, kde není Městský okruh, budou hledat cestu mimo zpoplatněné oblasti, klidně i obytnými částmi Prahy,“ dodal Lokaj. Potřeba bude v rozpočtu města zohlednit i budoucí investiční a provozní náklady na vybudování a provoz mýtného systému.
Podle Lokaje se musí myslet i na provedení analýzy dopadů. „Abychom s vaničkou nevylili i dítě. Je vhodné zhodnotit různé varianty, včetně rozsahu zpoplatněných oblastí,“ uvedl.
Město zároveň čeká podle Lokaje vážná diskuse o tom, jak ochránit historické centrum, třeba i s využitím mýta. „Tato diskuse musí být komplexní a musíme se snažit nalézt takové řešení, které bude optimální a povede k cíli, nikoliv pouze parciálně řešit problém, přičemž si na jiném místě způsobím problém nový,“ poznamenal.
