Malé dostupné elektromobily potřebují další investice, vyzývá Evropská komise. Menší auta mají mít proto úlevy. Nemají se na ně vztahovat tak striktní kritéria jako na větší vozy. Cílem je oslovit širší okruh zákazníků, nakopnout domácí produkci a také obstát v konkurenci dravé Číny. Pomoci mají i takzvané „superkredity“, tedy zvýhodnění při započítávání do emisních cílů výrobců.
Nástroje jako cílené úlevy nebo superkredity, kdy se malá auta vyrobená v EU započítají podle návrhu Evropské komise do plnění emisních cílů CO₂ s koeficientem 1,3x, mohou podle automobilky Škoda Auto v krátkodobém horizontu při zavádění menších a cenově dostupných vozidel sehrát pozitivní roli.
Zvýhodnění výrobci, ale jen někteří
Zavedení takzvaných superkreditů navrhla Evropská komise v prosinci 2025 v balíčku na podporu automobilového průmyslu. „Menší vozidla jsou započtena s vyšší vahou. Jde o takové ‚emisní odpustky‘ za malá elektrovozidla, která jim umožní ponechat si větší podíl spalovacích či hybridních aut,“ popsal koordinátor a analytik Institutu Europeum Filip Křenek.
Orientace na menší a masově vyráběná elektrovozidla podle Křenka může přinést potřebné úspory z rozsahu a umožní evropským automobilkám konkurovat levným čínským výrobkům. Dodává, že návrh ale zvýhodňuje především výrobce menších vozů, typicky italské či francouzské značky, vyvolává proto i kritiku.
Škoda Auto pro zvýšení efektivity iniciativy podporuje navýšení koeficientu pro malá vozidla vyrobená v EU na úroveň 1,5x a zároveň rozšíření o zahrnutí koeficientu 1,3x všech vozidel vyrobených v EU.
Slabší investiční impuls?
Na návrh „superkreditů“ navazuje takzvaný Akt o akceleraci průmyslu. Počítá s úlevami z pravidel „vyrobeno v EU“ pro menší elektromobily. Cílem je posílit evropský průmysl včetně výroby baterií. Region stále závisí na Číně. Podle Křenka mohou ale mírnější podmínky současně oslabit investiční impulz, který měla legislativa původně přinést.
Pokud budou kritéria „vyrobeno v Evropě“ nastavena správně, mají podle Škody Auto potenciál přispět k posílení evropského automobilového průmyslu. „S ohledem na geopolitické změny je strategie v tématu ‚vyrobeno v EU‘ v zásadě správnou reakcí a je pozitivní zprávou, že se tato diskuse dostává do centra evropské debaty,“ sdělil Martin Vejdělek ze Škody Auto Ekonomickému deníku za koncern Volkswagen.
Mohlo by vás zajímat
Má to podle něj jedno ale. Nedávno předložený návrh příliš nepomáhá základní myšlence. Tam, kde existuje označení „vyrobeno v EU“, musí být podle koncernu také definován odpovídající podíl evropské produkce. V opačném případě taková strategie nezíská důvěru zákazníků ani nenapomůže pobídkám pro investice do výroby v EU.
„Koncern Volkswagen spolu s koncernem Stellantis předložily návrh, jak lze požadavky ‚vyrobeno v EU‘ pro automobilový sektor realizovat praktickým a strategicky zaměřeným způsobem. Námi navrhovaný přístup budeme prosazovat i v dalším politickém procesu,“ dodal Vejdělek.
Efektivní, ekonomický – a evropský
Potenciální podpora by se týkala vozidel v délce do 4,2 metru vyrobených v Evropské unii. Z portfolia značky Škoda by šlo například o plánovaný model Epiq.
Čtěte také: Budeme mít malá levná elektroauta jen z Číny? Její náskok je velký, říká expert
„Malá a kompaktní vozidla tvoří dlouhodobě významnou část celkové produkce Škoda Auto a patří k tradičním pilířům značky. Jsme přesvědčeni, že chystaný Epiq se, stejně jako další plně elektrické modely značky Škoda, stane oblíbeným mezi zákazníky,“ podotkl Martin Vejdělek.
Koncept cenově dostupného evropského automobilu představila předsedkyně Evropské komise Ursula von der Leyenová ve svém projevu o stavu Unie loni v říjnu. „Věřím, že Evropa by měla mít svůj vlastní elektromobil. E pro ekologický – čistý, efektivní a lehký, E pro ekonomický – cenově dostupný pro lidi, E pro evropský – vyráběný zde v Evropě, s evropskými dodavatelskými řetězci. Nemůžeme dovolit Číně a dalším, aby tento trh ovládli,“ uvedla tehdy.
Evropští výrobci automobilů volali po unijní podpoře s argumentem, že kontinent riskuje ztrátu tradiční pozice v segmentu kompaktních vozů. Společnosti jako Renault, Stellantis a Volkswagen trvají na tom, že bez nové unijní regulace nelze malé elektromobily v Evropě vyrábět se ziskem. Alespoň ne za ceny, které by obstály proti čínskému dovozu.
V popředí prémiové vozy
Koordinátor a analytik Institutu Europeum Filip Křenek připomněl, že dosud nebyla nabídka menších a cenově dostupnějších elektrických vozidel zatím v Evropě tak široká, čemuž odpovídal spíše nižší zájem ze strany zákazníků.
Podle francouzského europoslance Thomase Pellerin-Carlina (S&D) se automobilový průmysl v Evropě v posledních dvaceti letech zaměřil zejména na prémiové vozy.
„Větší auta, co největší SUV. Tyto vozy si kupují bohatí lidé. Ale co děláme pro obyčejné pracující lidi, kteří mají běžné platy? Bez nich neexistuje moderní společnost, která by mohla přežít,“ sdělil v rozhovoru.
Upřesnil, že jde o lidi, kteří se starají o seniory, o elektrikáře nebo dělníky v továrnách. „Tito lidé vydělávají, alespoň podle západoevropských standardů, 1500 až 2000 eur (36 750 až 49 tisíc korun) měsíčně. Ti si nikdy nekoupí nové auto. Pro ně potřebujeme malé a dostupné elektromobily,“ upozornil.
Čtěte také: Parkovací místa pro elektromobily, které neexistují. EU chce vsadit na mikroauta
Doširoka rozkročená pravidla
Do navrhované definice malých elektrovozidel se dá podle Filipa Křenka v současnosti zařadit prakticky celý segment vozidel A a B. Řadí se tam i menší SUV, která jsou však často vyšší, širší a těžší než další vozidla ve stejném segmentu. „Je proto otázka, zda je délka sama o sobě vhodným definičním kritériem,“ pochybuje.
Například v Česku vyráběné modely Škoda Elroq a Enyaq, které patří v Evropě mezi nejprodávanější modely elektrických vozidel podle Křenka navrhovanou délku 4,2 metru přesahují. Mezi těmi spíše menšími modely by se do této definice daly zařadit například modely VW ID. Polo, ID.1, Renault 5 nebo Twingo a zmiňovaná nová Škoda Epiq.
Ne délka, ale cena
Většina spotřebitelů podle něj také tolik nehledí na délku vozidla, ale na cenu. Dodal, že jde o klíčový problém, na který se iniciativa soustředí z hlediska nabídky. „V procesu elektrifikace jsme se posunuli od bohatších obyvatel, kteří jsou schopni a ochotni za „technologickou novinku“ připlatit a mohou si dovolit i větší auto typu SUV, směrem k elektromobilitě pro širší okruh uživatelů, kteří jsou ovšem citlivější právě na pořizovací cenu,“ poznamenal.
Z tohoto pohledu jde podle Křenka iniciativa správným směrem. „Neměla by ale přistupovat na kompromisy, které oslabí evropský průmysl na úkor levnějšího dovozu ze zemí, které se nezdráhají naši závislost využít ve svůj prospěch,“ dodal.
Cenu zmiňoval už dříve také expert na automobilový průmysl EY Česká republika Petr Knap. „Stále věřím, že v mnoha městech a zemích existují spotřebitelé, kteří oceňují malá nebo mikrovozidla. Je to také otázka cílové ceny, něco pod 15 000 eur (364 tisíc korun). To by tento segment učinilo velmi atraktivním,“ řekl Knap pro EU Perspectives.
