České dráhy založily Nadační fond Svět železnice, který bude spravovat a provozovat historická vozidla. Fungovat začne od března. „Cílem je do systému přitáhnout dodatečné finanční prostředky,“ říká výkonný ředitel fondu Matěj Horn. I pravnuci by měli mít možnost zažít parní lokomotivu v provozu, dodává.
Na konci ledna České dráhy založily Nadační fond pro správu a provoz historických vozidel s názvem Svět železnice. Jak bude financovat provoz a renovace historických vozidel?
Struktura nadačního fondu vzniká proto, aby se otevřelo vícezdrojové financování, které má umožnit trochu se rozkročit. Doposud národní dopravce financoval veškerou činnost původního Centra historických vozidel, které fungovalo jako odbor Českých drah, výhradně ze svého rozpočtu. Teď bude obsahovat zdroje z fundraisingu nebo například dotačních titulů, které vypíšou kraje, obce nebo ministerstva. Nadační fond ke spolupráci samozřejmě osloví i další potenciální partnery. České dráhy jsou státem vlastněná akciová společnost, v řadě věcí tak nemohla být oprávněným žadatelem.
Počítá se s tím, že budou i České dráhy do fondu finančně přispívat i nadále?
Logicky bude jako zdroj fungovat i financování ze strany Českých drah. České dráhy nejen teď, ale i do budoucna, chtějí aktivity nadačního fondu podpořit nejenom výrobní základnou, ale i přímým finančním darem. Jde jen o racionalizaci jeho výše.
Hlavním cílem je do systému přitáhnout dodatečné finanční prostředky tak, aby se výrobní základna, to znamená historická vozidla, potažmo lokality, začala zvelebovat. Jinými slovy, aby naši pravnuci měli možnost zažít parní lokomotivu v provozu.
Jakou sumou v současnosti České dráhy vkládají?
České dráhy podporovaly v minulosti i v současnosti tyto aktivity v řádu vyšších desítek milionů korun a cílem racionalizace je posunout se na nižší řád desítek milionů korun.
A konkrétně?
Nechci být konkrétní, protože bych nechtěl být v tomto směru nepřesný. Příspěvek se také v posledních pěti letech lišil. Například na základě renovací jednotlivých vozidel.
Zmiňujete vícezdrojové financování, už máte nějaké první zájemce?
Máme vytipované kanály, jimiž chceme fundraising realizovat.
Zvažujete i vstup na dárcovské platformy?
Stoprocentně je to jeden z kanálů. Otázka zní, který z těch kanálů povede k naplnění toho měšce více a který méně. Snahou je to otevřít všem možným kanálům, žádný z nich není špatně, pokud pomůže správné věci. To znamená podpořit nejen opravu historického vozidla, ale zejména ho dostat do reálného života, ať už provozního, nebo jako funkční exponát.
Fond má pod sebou 430 exponátů. Kolik stojí roční údržba a provoz?
Předpokládané náklady fondu se v prvním roce budou pohybovat mezi 80 a 100 miliony korun.
Jaký je v současnosti rozsah využití historických vozů?
Vozidla se pronajímají na akce od typu dětský den a mikulášské jízdy, přes akce, které mají nějaký kulturně turistický význam. Pak jsou vysloveně komerční akce, kdy se firma například rozhodne uspořádat vánoční večírek. Samozřejmostí je spolupráce se školami a realizace různých regionálních dnů železnic. Národní den železnice zůstane pod patronací Českých drah.
Chystáte jako fond nějaké rozšíření?
Struktura aktivit je dnes spíše zaměřená na nostalgické nebo historické jízdy. My se v rámci širšího rozkročení chceme více zaměřit i na další kulturní a turistické akce. Například se zahraniční turisté vodní dopravou přepraví do Davle a tam přestoupí na historický vlak, kterým se vrátí zpět do Prahy. Vznikne zajímavý turistický produkt.
Máme také deponovaná vozidla v Kyjově, tam je možné navázat spolupráci například s Baťovým kanálem a rozšířit portfolio služeb. Například i o jízdu parním vlakem. Provázat to tak, aby kolem každé aktivity vznikl relevantní příběh a zážitek, a ty se pak stanou nositeli vícezdrojového financování do rozpočtu nadačního fondu.
Kolik historická sbírka vydělává?
Financování se na příjmové straně skládá ze tří částí. Jednu tvoří jízdné, druhou většinou nějaké kofinancování třeba ze strany krajů nebo jiných podobných subjektů a třetí část je tvořená doplňkovým financováním z rozpočtu Českých drah. Například jízdné umí přinést do rozpočtu 25 až 30 procent potřebných nákladů.
Které z vozů jsou ve sbírce nejvzácnější?
Masarykův salonní vůz, který je i kulturní památkou České republiky. V provozu máme také nejstarší parní lokomotivu uvedenou do provozu na českém území, je známá jako Kafemlejnek.
Zakládal jste Království železnic, které se zaměřuje na železniční modely, jak může být tato zkušenost užitečná pro fond?
Extrémně. Vycházím ze zkušeností v oblasti procesního řízení i výkonnostního marketingu. Strategie, kterou jsem do výběrového řízení předložil, vychází sice ze zkušeností s malými vlaky, ale provoz malého vlaku a velkého vlaku se liší výší nákladů. V marketingové oblasti je to velmi podobné. Jestli se mám pokusit rodinu s dětmi přilákat na malé vláčky, anebo na velké vláčky, to je zcela upřímně stejný příběh a stejná problematika.
