Jedna železnice bojuje s tím, že včas přijíždí jen část dálkových vlaků. Druhá zahlásila nejlepší výsledek za téměř deset let. Proč se Deutsche Bahn stále potýká se zpožděními, zatímco České dráhy mluví o výrazném zlepšení dochvilnosti? Čísla obou dopravců ukazují dva rozdílné příběhy evropské železnice.
Deutsche Bahn v prvním pololetí roku 2026 nesplnila svůj cíl v dálkové dopravě. Včas přijelo pouze 58,7 procenta dálkových vlaků, což znamená, že více než každý třetí spoj nabral zpoždění.
České dráhy naopak podle dodaných údajů zakončily rok 2025 s nejlepší dochvilností od roku 2016. Přesnost jejich provozu vzrostla na 88,2 procenta.
Deutsche Bahn přiznává problém: zpoždění zůstávají velkou výzvou
Německá železnice otevřeně přiznává, že výsledky včasnosti nejsou uspokojivé. „To není dobrá hodnota. Nemusíme ji nijak zkrášlovat,“ uvedla generální ředitelka Deutsche Bahn Evelyn Palla.
Současně ale upozornila, že statistika neukazuje celý obraz. Ve třech čtvrtinách případů šlo podle ní o zpoždění kratší než 15 minut.
„I když celkově ještě nejsme spokojeni, nesmíme Deutsche Bahn neustále vykreslovat jako horší, než ve skutečnosti je,“ řekla Palla.
Deutsche Bahn započítává dálkový vlak do statistiky zpoždění od šesti minut. Do provozní dochvilnosti se však nezapočítávají zrušené vlaky. Společnost si pro letošní rok stanovila cíl nejméně 60procentní dochvilnosti, zatím ho ale nedosáhla.
Mohlo by vás zajímat
Palla hodnotí vlastní firmu z hlediska spolehlivosti známkou čtyři minus. Celkově by však Deutsche Bahn dala známku tři.
„Často jsme hodnoceni pouze podle dochvilnosti dálkové dopravy, ale to je jen polovina obrazu,“ uvedla.
České dráhy zahlásily nejlepší výsledek za téměř deset let
České dráhy podle dodaných údajů vypravily v roce 2025 celkem 2 427 132 vlaků. Dochvilnost meziročně vzrostla o 0,6 procentního bodu na 88,2 procenta, což představuje nejlepší výsledek od roku 2016.
Při započtení takzvané akademické čtvrthodinky dopravce uvádí, že včas nebo v tomto limitu dorazilo 98,5 procenta spojů.
Generální ředitel Českých drah Michal Krapinec před časem zdůraznil, že dopravce nehodnotí pouze příjezd do cílové stanice.
„Nejde o měření jen v cílové stanici, ale o vyhodnocení prakticky všech stanic a zastávek na trase,“ uvedl.
České dráhy zároveň přepravily 168 milionů cestujících, což odpovídalo úrovni předchozího roku. Stabilní zájem podle dopravce pokračoval i přes nízké ceny pohonných hmot a rozsáhlé výluky.
ČD ukazují, že za zpoždění často nemůže jen dopravce
České dráhy ve svých statistikách rozdělují příčiny zpoždění do několika skupin. Největší podíl tvoří takzvané ostatní příčiny, které představují 68,2 procenta všech zpoždění. Patří sem například křižování nebo předjíždění vlaků, čekání na přípoje, zásahy vyšší moci nebo zpožděné příjezdy vlaků ze zahraničí.
Druhou nejvýznamnější skupinou jsou problémy na straně infrastruktury s podílem 19,1 procenta. Jde například o plánované i neplánované výluky.
Samotný dopravce má podle statistik nejmenší podíl. Příčiny na straně Českých drah tvoří 12,7 procenta a typicky jde například o závady lokomotiv nebo vozů.
Německo řeší změnu řízení, Česko zdůrazňuje zlepšení provozu
Šéfka Deutsche Bahn Evelyn Palla vidí část problémů také v minulém způsobu řízení společnosti.
„Výkonnostní kultura minulosti nebyla pro výsledky Deutsche Bahn dostatečná. To chceme změnit. Byla to nakonec určitá organizovaná nezodpovědnost. To musí patřit minulosti,“ uvedla.
Po svém nástupu zahájila reorganizaci společnosti. Ta počítá například se zmenšením centrály a přesunem větší odpovědnosti přímo do regionů. Firma zároveň zrušila řadu vedoucích pozic.
„Výkon začíná nahoře – nejprve u mě samotné. Potom u vedení koncernu. My jsme první úroveň, která to musí ukazovat a jít příkladem,“ řekla Palla.
České dráhy ve svých výsledcích zdůrazňují především zlepšení přesnosti provozu a pokračující modernizaci.
České dráhy pokračují v modernizaci a rozšiřují služby
V roce 2025 České dráhy podle dodaných údajů zařadily do provozu 144 nových vozů a lokomotiv. Díky tomu přibylo více než 7 000 komfortních míst k sezení v klimatizovaných oddílech.
Modernizace se týkala dálkové i regionální dopravy. Dopravce uvedl například nasazení dalších vozů ComfortJet, lokomotiv Siemens Vectron a bezbariérových jednotek RegioFox.
České dráhy zároveň rozšířily nabídku služeb a uvedly, že modernizace bude pokračovat i v dalších letech.
Dvě železnice, dva rozdílné výsledky
Srovnání Deutsche Bahn a Českých drah ukazuje rozdílné výsledky dvou velkých železničních dopravců.
Německá společnost přiznává, že dochvilnost zůstává problémem a hledá řešení ve změně řízení. České dráhy naopak upozorňují na růst přesnosti a pokračující modernizaci.
Oba dopravci ale řeší podobné výzvy: vysoké nároky cestujících, výluky a potřebu dalšího rozvoje železniční dopravy.
